downhill bike

เปลี่ยนตีนผีให้คันเก่ง

2011-08-08T00:03:00.000-07:00

ช่วงนี้ไม่รู้เป็นอะไร..จับรถที่ไร..ฟ้าครึ้มทุกที หรือว่าพระพิรุณรู้ใจเรา ว่าขี่เกียจปั่นแต่จับรถทำฟอร์มไปอย่างนั้นเอง แต่ก็นะ..ช่วงนี้ล้อไม่หมุนมาก 2 เดือน ไม่ใช่เพราะฝนแต่เพราะเจ้าตีนผีตัวดี ที่ใช้งานมา สีห้าปี ลาโลกไปแล้ว..โดดเนินอยู่ดี ๆ ก็หักซะอย่างงั้น ประกอบกับเห่อของเล่นใหม่ ก็เลยไม่ได้โอกาสซ่อมซะที แต่อยู่ ๆ ก็เริ่มรู้สึกว่าอยากออกกำลังกายขึ้นมา แรก ๆ ก็ไปวิ่งก่อน จากนั้นก็นึกขึ้นได้ว่า ที่เมื่อก่อนเราก็วิ่ง แล้วเหตุผลที่หันไปปั่นจักรยานก็คือ เริ่มปวดเข่า คราวนี้ก็เช่นกัน พอวิ่งติด ๆ กันก็เริ่มมีอาการ เลยหันมาซ่อมจักรยานคันเก่งขี่ดีกว่า

เนื่องด้วยชุดขับเคลื่อนที่ใช้อยู่ ใช้มันมานานจนมันทนไม่ไหวลาโลกไป ถึงจะเป็นอุปกรณ์ตีนผีชิ้นเดียว แต่ถ้าอยากจะให้มันอยู่กับเรานาน ๆ อีก ซัก 2-3 ปี ก็เลยคิดต้องเปลี่ยนทั้งชุด จากนั้นก็ไปรื้อตู้เก็บอะไหล่ดูก่อนว่า มีอะไรที่สะสมไว้แต่ปางก่อนบ้าง เรียกได้ว่าเก็บไว้จนลืมกันเลย (ตอนขี่ใหม่ ๆ ก็จัดว่าเป็นพวกบ้าอะไหล่เหมือนกัน ซื้อไม่ได้ใช้ แต่ตอนนี้ จะใช้แต่ไม่มีตังซื้อ) รื้อไปรื้อมาเจอใบจานหน้า 24 และ 36 สภาพเรียกว่าแทบไม่มีรอย ส่วนอย่างอื่น..สภาพพอใช้ได้แต่คงไม่เอามาใส่กับชุดใหม่..เดี่ยวมันจะพากันสึกหรอเร็วกว่าที่ควรจะเป็น...สิ่งที่ต้องเสียตังก็เป็น โซ่ เฟืองหลัง ตีนผี ว่าแล้วก็ต้องวางแผนก่อนว่าจะใช้spec ประมาณไหน อย่างเรา ๆ จะเล่น xo ทั้งชุดก็กะไรอยู่ เฉพาะตีนผีก็ปาเข้าไป 8พันกว่า ตูจะบ้าตาย..สุดท้ายก็ตกลงปลงใจไปที่ ตีนx7 โซ่ sram9speeds ธรรมดาบ้าน ๆ แต่มีข้อต่อปลดเร็วมาให้(รักsramก็ตรงนี้แหละ) แต่ปิดท้ายด้วยเฟือง ชิมาโน ดิออเร่(เซ็งนิดหน่อยตรงเฟื่อง อันเก่าเป็นxtแต่ก็ใช้ได้เหมือนกันไม่ซีเรียจ..แต่ถ้าตังเหลือ ตรูก็จัดxt )

สิ่งที่ควรรู้เกี่ยวกับการเลือกตีนผี (เอามะพร้าวห้าวมาขายสวนอีกแล้ว) เผื่อจะเป็นประโยชน์สำหรับเพื่อน ๆ มือใหม่ที่ยังไม่รู้ และมือเก่าที่รู้แล้วแต่มองข้าม หรือลืม ตีนผี หรือ rear derailleur แปลตรง ๆ ก็คืออุปกรณ์เปลี่ยนเกียร์ด้านหลัง สำหรับชาวmtb ผู้ผลิตเค้าจะทำมาให้เราเลือก 3 ขนาดความยาวของขา (ตีนผีสำหรับ 6-7-8ในที่นี้จะไม่พูดถึงนะครับ) ซึ่งมันจะมีขาท่อนล่างสุดที่ยาวไม่เท่ากัน ส่วนด้านบน เหมือนกันทุกประการ อ้าว ๆ ๆ ๆ ทำไม่พวก ขา downhill บอกว่า ตีนผีขาสันสปริงแข็งกว่าละคร๊าบบบ...ซึ่งถ้าลองไปจับและง้างดู มันก็รู้สึกแข็งกว่าจริง ๆ .......ความจริงแล้วตีนผีขาสัน กลาง ยาว จะมีท่อนบนเหมือนกันทุกประการครับ แล้วทำไมเวลาใช้ขาสั้นเราสึกว่ามันแข็งกว่า..คำตอบ ใช่ครับ ขาสั่นจะแข็งกว่า...แต่ไม่ได้แข่งเพราะสปริงที่แข็งกว่านะครับ แต่มันแข็งเพราะขาที่สั้นกว่า...งงหละซิ....ยกตัวอย่างให้เข้าใจง่ายขึ้นนะครับ..เวลาเรางัดข้อถ้าให้เพื่อนงัดเราที่ตรงข้อมือ..แล้วลองงัดกันดู ..เปรียบเทียบกับให้เพื่อนคนเดิม ลองเลื่อนจุดงัดมาใกล้ข้อสอกเรามากขึ้น...ผลคือเราจะออกแรงน้อยกว่า....ถ้าแรงของเราคือแรงสปริงที่ดึงขาตีนผี...ภาระที่เราต้องรับถ้าเข้าใกล้จุดหมุนมากเท่าไหร่ก็ยิ่งออกแรงน้อยลงเท่านั้น ตีนผีขาสั้นก็เลยแข็งกว่า......

สำหรับการเลือกตีนผีนั้น สิ่งที่เราต้องรู้คือเฟืองของเรากี่เกียร์ ถ้า 9 เกียร์ ก็ซื้อตีนผีสำหรับ 9 เกียร์นะคร๊าบบบบพี่น้อง โดยปกติตามผู้ผลิตให้มีค่า total capacity ภาษาไทยไม่รู้เค้าเรียกว่าอะไร แต่เอาแบบเข้าใจง่าย ๆ ว่าเป็นค่าความต่างรวมของชุดขับเคลื่อน วิธีคำนวณง่าย ๆ คือ ถ้าใบหน้าใช้ 22-44 หลังใช้ 11-34 ก็คือ
(44-22)+(34-11)=xxx
22 + 23 = 45

45 ก็คือ total capacity
การนำไปใช้ไม่ต้องสนใจเอาหลักง่าย ๆ ไปใช้เลย
จาก spec ของผู้ผลิตแล้วจะกำหนดค่า total capacity สูงสุดที่ตีนผีแต่ละขนาดรับได้..คือ
ขายาว รับได้ไม่เกิน 45
ขากลาง รับได้ไม่เกิน 35
ส่วนขาสัน รับได้ไม่เกิน 23
ก็ยัง..งง..กันอีก...เอาที่ง่ายกว่านั้นคือ.....
ตีนผีขายาวใช้กันจานหน้า 1,2,3 ใบ
ตีนผีขากลางใช้กับจานหน้า 1หรือ2 ใบ
ตีนผีขาสั้นใช้กับจานหน้า 1 ใบ

ดังนั้นจะซื้อตีนผีทั้งทีสิ่งที่ต้องคำนึงก็..จานหน้ากี่ใบ กี่เกียร์ (ส่วนเรื่องสำนักคงไม่ต้องบอก..ถ้าshifter ค่ายไหนก็ตีนค่ายนั้นเน้อ ยกเว้น sram attack ที่ใช้กันตีนผี shimano เท่านั้นนะจ๊ะ)

มาดูวิธีใส่ง่าย ๆ ในแบบของผมละกานน

เริ่มที่จัดเตรียมอุปกรณ์ที่จำเป็นกันก่อน สำหรับผมไม่มีไรมาก..เครื่องมือแบบพกพา...ตัวเดียวอยู่

นี่ไง..ขากลาง...หายากนะเนียะ...(แต่จริง ๆ ที่เวิลไบด์มีเป็นโหล..แต่ตกปีนะ..ปี 2009 เนื่องจาก..บ้านเราใช้แต่ ขายาว กับขาสั้น...ขากลางเลยเหลือบาน..แต่ก็นะ..เป็นของปีเก่า..แต่ราคาก็เก่าด้วย..อันนี้โอเคเลย..รับได้)

ยืนยันแน่นอนว่า เป็น ตีนผี(rear derailleurs) ขากลาง (medium cage)

หลังจากถอดของเดิมออก..ก็ใส่ของใหม่เข้าไปเลยครับ..ง่าย ๆ ไม่มีไรมาก

ขันเข้าไป

ต่อมาเราก็ต้องมาตั้งขาตีนฝีเบื้องต้นกัน...โดยตั้งให้แนวเฟืองเล็กสุด..ตรงกับ...ลูกรอกบนของตีนฝี

หลังจากได้แนวแล้ว....ก็ต่อด้วยตั้งค่าความห่างระหว่าง..เฟืองกับลูกรอกบนเช่นกัน...ค่าที่เหมาะสมตามคู่มือทั้ง sram และ shimano อยู่ที 5-6 มิลลิเมตรจ้าาาาา

อันนี้เป็นการตั้งลูกรอกบนให้ตรงกับเฟืองเล็กสุด...ลองขันเข้าออกดูและกันครับ...ให้ตรงเป็นใช้ได้

รูปนี้ก็เป็นการตั้งระยะระหว่าง เฟืองกันลูกรอก...อย่าลืมนะจ๊ะ.. 5-6 มิลลิเมตร...แต่ในความเป็นจริงจะตั้งเท่าไหร่ก็ตามสบายเลย....แต่ของกระซิบนิดนึกว่า...ผมลองตั้งตามคู่มือ เทียบกับ ตั้งห่าง ๆ ตามที่ได้ยินมา...ปรากฎว่า...ตั้งตามคู่มือ..เกียร์เปลียนได้เร็วกว่า..แม่นกว่า......แต่ไม่ต้องเชื่อผมนะครับ...ไปลองดูเองเลยยยยยยย.....

จากนั้นก็คล้องโซ่เลย....

มีเทคนิคมาฝากอีกแล้ว...เรื่องการใช้โซ่..ว่าจะวัดยังไงให้ง่ายและได้ค่าตามที่ผู้ผลิตกำหนด...ง่าย ๆ ครับ..ไม่ต้องนับข้อ..ไม่ต้องคำนวนเฟือง... หลังจากเราตั้งค่าเบื้องต้นเสร็จ (ก็ที่บอกตอนแรกไง ว่าตั้งให้ตรงแนวและได้ระยะ) ก็คล้องโซ่เลยครับ... คล้องที่เฟือง เล็กสุดที่จานหน้า และ เล็กสุดที่จานหลัง...จากนั้นก็กะระยะโซ่โดยให้ตีนผี ง้างออกมาน้อยที่สุดโดยโซ่ไม่หย่อน....ใช้ได้เลย...

จากนั้นก็ใส่สายเกียร์...(ไหน ๆ ก็เปลี่ยนแล้วก็เลยเปลี่ยนสายเกียร์ไปด้วยเลย)

ร้อยเข้าไป..วิธีร้อยคงไม่ต้องบอกนะครับ...อันเดิมมายังไง..ก็ร้อยให้เหมือนเดิมละกานนน

ร้อยเข้าไป...

จากนั้นก็ดึงสายที่ร้อยให้ตึงที่สุดด้วยมือนะครับ...ล้อกสายเลย...แล้วก็ไปตั้งเกียร์ที่มือเกียร์เอา..สำหรับบางรุ่นสามารถตั้งที่ตีนผีได้เลย..ก็ตั้งที่ตีนผีก่อนนะครับ...ถ้าไม่พอค่อยตั้งที่มือเกียร์....

ไม่ยากเลยใช่มั้ยครับ..ทำเองก็ได้ไปต้องพึ่งร้าน..สิ่งที่ได้เพิ่มเติมจากการทำรถเองก็คือความใส่ใจและเวลามีtrips จะได้แก้ไขเบื้อต้นได้...ขอให้สนุกกับการปันจักรยานนะครับ

พังแล้วต้องซ่อมกับ fox dhx 5.0

2011-02-16T05:46:00.000-08:00

พี่...รถผมันกึก ๆ ที่โช๊คหลัง ไม่รู้เป็นไร...เสียงน้อง ๆ ตัวดีที่ขี่ด้วยกันประจำ..แต่มานไม่เคยจะเชื่อคำเตือนกันเล้ยยยย..ว่า เวลาใช้งานให้setตามคู่มือเป็นหลัก..เพราะสิ่งที่รู้มา..บางอย่างมันเป็นความรู้ของอุปกรณ์รุ่นนั้น ๆ ปีนั้น ๆ ซึ่งต่างกันบ้างในรายละเอียด....สุดท้ายก็พัง..อย่างไม่ต้องสงสัย...จะสมน้ำหน้ามานหรือตัวเองดี..เพราะ..โช็คมานพังก็จริง..แต่ผมก็เป็นคนซ่อมอยู่ดี....ฮาาาา

อาการ...รีบาวด์(Rebound)..หาย หรือภาษาบ้าน ๆ คืนโช็คมันดีด...ว่าแล้วก็จับมันมาเปิดซะ...ว่าเกิดไรขึ้น

เริ่มที่ถอดออกมาจากรถคันเก่ง

ดูกันชัด ๆ dhx 5.0 กับออฟชั่นก์มากมาย ปรับได้ถี่ยิบ

เริ่มที่นี่เลย..หาประแจเลื่อนปรับให้พอดี(แน่นหน่อยก็ได้)

จับให้มั่น...แล้วก็บิดทวมเข็นนาฬิกาเลย อ้อ...ก่อนจะขันอย่าลืมปลอยลมออกให้หมดก่อนนะ ไม่งั้นกระเด็นเต็มหน้าแน่ ๆ (ไม่ได้ถ่ายรูปตอนปล่อยลมไว้นะครับ..หวังว่าคงนะนึกภาพออก)

ขันออกแล้ว ก็ค่อย ๆ ดึงออกมาเลย...ระวังเลอะเทอะนะครับ...น้ำมันทั้งนั้น ดำปี๋บวกกับเศษสิ่งสกปรก ที่อาจจะมีฝุ่นบางส่วนเล็ดลอดเข้าไปบ้างจากการใช้งาน

เปิดมาก็เจอเลย..ตัวการ...ไม่ต้องวินิจฉัยนาน..วาวล์(shim)น้ำมันมันหลุดออกจากแกน ก็เลยทำให้ไม่มีรีบาวด์ มันเหมือนกับแค่แกนเสียบไว้ในท่อปล่าว ๆ ดีนะที่ไม่หลุดกระจายตอนขี่ นี่ถ้ารถเจ้าตัวดีมานเป็น..ระบบ single pivot รับรอง..กระจายแน่ ๆ

รูปชิ้นส่วนต่าง ๆ มีแค่นี้เอง..แต่ตอนออกแบบกว่าจะลงตัว..น่าจะยุ่งยากพอสมควร

นี่ไงวาวล์น้ำมัน หรือ Shim นั่นเอง แต่ที่น่าสังเก็บ วาวล์ปีนี้(น่าจะเป็น dhx 5.0 ปี 2008) ต่างจากปีก่อนอย่างเห็นได้ชัด..แต่อย่างอื่นเหมือนเดิมหมด

อีกรูปสำหรับ shim

วิธีการซ่อมก็ไม่มีอะไรมาก มันหลุดออกมา ก็ใส่กลับเข้าที่เดิม...แค่นั้นเอง

ที่ต้องระวังคือการเรียงแผ่น shim ที่เป็นเหมือนแหวนบาง ๆ กับการใส่ให้ถูด้านนะครับ..ไม่งั้นโช็คไม่ยุบ..เด่วจะหาว่าไม่เตือน...

เนื่องจากโช๊คใช้งานมาพอสมควร ไหน ๆ ถอดมาแล้ว ก็ทำความสะอาดและเปลี่ยนน้ำมันใหม่ซะเลย..จะได้ perfect แต่ถ้าไม่มีอาการผิดปกติ..ก็อย่าไปยุ่งมันเลยนะครับ...เกิดไรขึ้นมา..อะไหล่มันหายากซซซซซซ

การจะใส่กลับสำหรับโช็คที่มี subtank ก็มีขั้นต่อนเพิ่มอีกนิด คือต้องเปิดฝั่ง subtank ด้วยเน้อ ก็เปิดฝาสีฟ้า ๆ ในรูปออกโดยเอา 6เหลี่ยม เล็ก ๆ เบอร์ไรจำไม่ได้ ลองดูกันเอาเอง..แต่คอนเฟิร์มว่า ไม่ยากกกก

จากนั้น ประแจเลื่อน..ขันมันออกมา...แต่ขอบอก..ว่า..แข็งโครต ๆ ในรูปให้ขันที่สีเท่านะครับ..เด่วไปขันสีดำ..งานเข้าอีก

ก็ค่อย ๆ ดึงออกกันไปตามลำดับ

นี่ไงตัวกันแรงดันลม ภาษาปะกิจเรียกอะไรซักอย่าง จำไม่ได้เหมือนกัน ตรงนี้ก็สังเกตุด้วยก็แล้วกันว่ามีน้ำมันเล็ดลอดออกมามั้ย ถ้าไม่มีก็ผ่านฉลุย แต่ถ้ามี....ไปหาโอริงมาเปลี่ยนซะ...

เปิดออกมาแล้วก็ไม่ยากแล้ว จัดการทำความสะอาดทุกชิ้นส่วน แล้วเริ่มที่ใส่น้ำมันเข้าไปทาง subtank ก่อน จนเกือบเต็ม แล้วปิดฝั่ง maintank ไม่ต้องขันแน่นนะครับ จากนั้นก็ประกอบฝั่ง subtank ย้อนขั้นต่อนการถอดทั้งหมด อย่าลืมกดตัวกั้นน้ำมันลงไปเกือบสุด..ย้ำเกือบสุดนะครับ..ไม่ใช่สุด เพือให้มีพื้นที่เก็บลม ต่อไปก็เปิด maintank อีกทีที่นี้เติมน้ำมันพอประมาณ เอาซักเกือบถึงเกลียวก็พอ ประกอบทุกอย่างกลับเข้าไปย้อนขั้นตอนการถอด เสร็จแล้วก็เติมลม....สนุกกันได้เลยยยย.....

อ้อ..ป.ล...อันนี้สำคัญมากนะครับ..เรื่องการเติมลมใน suptank สำหรับเจ้าdhx5.0 ตัวนี้...เติมที่ 125-200 นะครับ...ถ้าน้อยกว่าคู่มือ จะทำให้ในจังหวะที่ต้องรับแรงหนัก ๆ ตัวกันลมจะวิ่งมาชนฝา subtank แรก ๆ ก็คงไม่เป็นไร...แต่ซักพัก..พังแน่นอน....อ้าว..แล้วถ้าเติมเกิน 200 ได้มั้ย...จะได้ไม่ชน...คำตอบ..มันก็ได้อยู่..แต่เจ้าโอริงของตัวกั้นลมคงทดสอบมาแล้วว่า รับแรงอัดได้ประมาณนึง ซื่อผู้ผลิตได้เผื่อมาแล้วที่ระยะปลอดภัย 200 ปอนด์ต่อตารางนิ้ว....ไม่ต้องคิดมาก..เติมเท่าไหร่ก็ได้ให้อยู่ในช่วงดังกล่าวก็พอ..หมาป่าจะได้อยู่รับใช้เราไปนาน ๆ ........ขอให้สนุกกับการdownhill นะครับ

ใส่ chain guide ยังไงหว่า

2011-02-10T02:33:00.000-08:00

ก่อนอื่นต้องขอขอบพระคุณ..คุณเพื่อนที่แสนดีซะก่อน ที่ได้ยืมรถกระผมไปแข่ง แต่นายคนนี้มันติดใจอุปกรณ์บางอย่างทีเคยติดตั้งอยู่ที่รถคนเก่งของมาน...แต่โช๊คหน้าขาด ก็เลยไม่มีรถไปแข่ง ปรกตินายคนนี้จะยืมตัวแรงอีกคันของเพื่อนอีกคน แต่สนามนี้เจ้าของคนคันแรงก็ไปแข่งเหมือนกัน รถคันเก่งของกระผมจึงเป็นเป้าหมายต่อไป ด้วยความที่ผมนั้นเป็นเพื่อนที่แสนดี เลยตกลงปลงใจ(หลวมตัว) ให้นายคนนี้มานยืมไปแข่ง

ว่าแต่ก็เกิดปัญหานิดหน่อยเกี่ยวกันสไตร์การขี่และแนวทางที่ไม่เหมือนกัน เรื่องของเรื่อง คือกระผมเป็นคนชอบขี่รถคันเดียว ทำทุกอย่างด้วยคันเดียว ก็เลยใช้จานหน้า 2 ใบ+สับจาน+บาร์ดการ์ด(bust guard) มาตลอด เมื่อรถผมตกไปถึงมือเจ้าเพื่อนตัวดี มานก็จัดการย้ายสับเปลี่ยนอะไหล่ จากคันเดิม(ที่โช๊คหน้าขาด) มาใส่รถกระผม รวมถึงถอดชุดสับจาน แล้วนำเชนไกด์ (chain guide) มาประจำการด้วยเช่นกัน

เอาละหว่า...กลับมาจากแข่ง..ความขี้เกี่ยจเข้าครอบงำเลยยังไม่ได้ย้ายอะไหล่คืนทั้งหมด ผมก็เอามาขี่ออกกำลังการตามปรกติของนักปั่นขาอ่อน แถว ๆ บ้าน ขี่ได้ซักชั่วโมงเชนไกด์ยี่ห้อดังตัวดีมันดันหลุดออกมา เอาไงดีหล่ะ ปั่นมาซะไกล แล้วจะกลับบ้านไงเนียะ แต่ก็หาลวดแถว ๆ นั้นมามัดไปก่อนพอขี่ได้ ถู ๆ ไถ ๆ จนถึงบ้าน แล้วจึงดูความเสียหาย โอ้! เพื่อน....ขี่มาตั้งนานแล้วยัง....................

มาดูแนวทางใส่chain guide ที่มาตรฐานตามคู่มือกันดีกว่า ก่อนอื่นมาเริ่มกะโหลก(BB) ก่อนเลย แน่นอนถ้าเป็นรถรุ่นใหม่ ๆ ก็ไม่ต้องกังวลเพราะจะมีหูยึด 3 รูมาให้เลย ส่วนจะเป็นแบบไหนยังไงไปอ่านที่นี่ได้เลย http://www.thaimtb.com/forum/viewtopic.php?f=61&t=250227 คุณeako เขียนไว้อย่างละเอียด ส่วนที่จะมีปัญหาทำให้งงงงกันอยู่บ้างคือไอ้แฟรมที่ไม่มีรูยึดมาให้ ต้องใช้อะเดปเตอร์รัดกะโหลก ที่ปัญหากันมากคือ กะโหลก 68 ที่ทางขวาจะต้องรองแหวน 2 อัน ส่วน 73 รองอันเดียว เวลาใส่อแดปเตอร์ก็เอาแหวนออกใส่เชนไกด์แทนแหวนได้เลย แต่กระโหลก 68 นี่แหละมีแหวน 2 อัน จะเอามารองด้านนอกหรือด้านในดีน้า....ไม่ต้องคิดมาครับ จำหลักไว้เลยว่าจะมีแหวนกี่ตัวไม่ต้องสนใจ รองไว้นอกสุดเป็นพอ

ต่อมาสิ่งที่อาจจะเกิดปัญหาได้อีกคือจะวางเชนไกด์องศาเท่าไหร่ยังไงดี อันนี้ตามคู่มือแนะนำไว้ที่ 11 นาฬิกาจากพื้น หรือถ้าเอาชัวร์ ๆ ก็ขนานกับแนวโซ่..อันนี้ชัวร์สุด เพราะถ้ายึดที่ 11 นาฬิกาจากพื้น เวลาเราใส่โช๊ดหน้าที่ยาวไม่เท่ากันองศงจากพื้นจะเพียนไปด้วย แต่ถ้ายึดจากแนวโซ่ รับรองว่าได้แนวแน่นอน

ลองคิดเล่น ๆ ดูนะครับว่าถ้าเราใส่ผิดองศา หรือเอียงมาทางโซ่มากเกินไป(ตามรูปด้านล่าง) จะเกิดไรขึ้น ก็คิดง่าย ๆ ว่าขนาดรถยังไม่มีโหลด โซ่ยังจะเกือบติดตัวประคองด้านบนเลย แล้วถ้ามีโหลดหรือมีคนขี โช็คก็จะยุบตัวลง ทำให้เกิดการรั้ง ทำให้ตัวประคองด้านบนต้องรับโหลดโดยไม่จำเป็นแล้วยังเป็นสาเหตุให้chain guide ลาโลกก่อนเวลาอันควรด้วย

ร่องรอยความเสียหายที่เกิดจากการใส่องศาที่ไม่เหมาะสม มีร่องรายการศึกหรอมากกว่าปกติ

หลังจากเราได้องศาที่เหมาะสมแล้ว ก็มาดูกันที่แนวโซ่ระหว่าง จานหน้ากับลูกรอกด้านล่าง ว่าตรงกันหรือไม่ ถ้าไม่ตรงก็ทำการรองแหวนระหว่างตัวอเดปเตอร์กันตัวchain guide ซึ่งทางผู้ผลิต(บางยี่ห้อ)ให้มาในกล่องแล้ว แต่จะว่าไปแล้ว..ยังมีรายละเอียดของchain guide อีกมากมาย ตามแต่ละรุ่น ยี่ห้อ..ซึ่งทางที่ดีขอให้อ่านคู่มือของรุ่นนั้น ๆ เป็นหลัก แต่โดยรวมแล้วหลักการน่าใกลเคียงกัน...เสนอไว้ไปแนวทางสำหรับขาใหม่ที่ยังไม่ทราบ ขาเก่าที่รู้แล้วแต่อาจจะมองข้าม เป็นแนวทางในการติดตั้งอุปกรณ์อย่างถูกวัตถุประสงค์ตามที่ผู้ผลิตได้ออกแบบไว้ ผลพลอยได้ก็จะทำให้อุปกรณ์ชิ้นนั้น ๆ อยู่กับเราไปนาน ๆ (แพงนะ..แต่ละชิ้น)..ขอให้สนุกกับการปั่นจักรยานนะครับ...

Fire Eye Spitfre XVI

2011-01-22T10:35:00.000-08:00

ช่วงนี่จะไม่พูดถึงก็ไม่ได้ว่า กระแสเจ้า bmx racing มาแรงซะเหลือเกิน ยิ่งมีการถ่ายทอดสดทางไทยทีวีด้วยแล้ว..ยิ่งทำให้วงการคึกคักกันเป็นอย่างมาก..ซึ่งก็ถือเป็นนิมิตรหมายที่ดีในการเริ่มต้นอาชีพนักขี่จักรยานอย่างจริงจังเหมือนกับบ้านอื่นเมืองอื่นซะที..แต่ด้วยไอ้กระผมก็เคยขี่มาบ้างตอนม.2 ม.3 กับเจ้าbmx เนียะ..ชอบนะ ตอนนั้นเท่าที่จำได้เท่สุด ๆ ก็ต้องเป็น haro master ซึ่งแน่นอนว่าเป็นของปลอมแต่หน้าตาเหมือนเป็นใช้ได้ แต่จะให้พูดถึงมากแบบลึก ๆ คงไม่ได้เพราะตอนนี้ใจมันเป็น mtb ไปแล้ว ประกอบด้วยชาวเดิร์ทดูเงียบหงอยไป..เลยหาเฟรมเดิร์ทสวย ๆ มาให้ดูกันบ้างดีกว่า เผื่อชาวเดิร์ทที่หลบอยู่ตามซอกหลีบต่าง ๆ จะลุกขึ้นมาแรงเหมือนแต่ก่อน

fire eye ว่าไปแล้ว ยี่ห้อนี้คงจะไม่ค่อยจะคุ้นกันซักเท่าไหร่..เอาไว้ว่าง ๆ จะค้นประวัติมาให้ทราบกันว่าเป็นมายังไง แต่เอาเป็นว่าเป็นเฟรมโคโมลี่(cromoly) ที่สวยจับใจอีกยี่ห้อหนึ่งเลยที่เดียว

FIREEYE SPIFIRE XVI

ดูรูปกันไปพร้อม ๆ กับโม้เหม็นกันไป สำหรับเจ้าตัวนี้ SPIFIRE XVI มันก็เป็นเฟรมcromoly ที่ใส่เทีโนโลยี หรือเทคนิคใหม่ ๆ ในการริดท่อลงไป เราคงเคยได้ยินกรรมวิธี Hydro forming หรือแปลเป็นไทยแบบเข้าใจง่าย ๆ ว่า การขึ้นรูปด้วยน้ำ ซึงในรายละเอียดมันจะทำยังไงช่างมันเถอะ เล่าสามวันก็ไม่จบ เอาแบบง่าย ๆ คือไอ้เจ้ากรรมวิธีนี้มันมีมานานหลายปีแล้วกับการขึ้นรูปท่ออลูมิเนียมของจักรยานที่เรา ๆ ท่าน ๆ ใช้กันอยู่นีแหละ เอ้า.!...แล้วจะมาร่ายซะยาวทำไม?....เรื่องของเรืองก็คือมันเพิ่งจะนำมาใช้กันท่อ cromoly ไม่นานนีเอง เป็นไง น่าสนใจขึนมั้ยหละ...สังเกตุได้จากเฟรมโครโมลี่ ปีเก่า ๆ จะเป็นท่อกลม อย่างมากก็มีการบี้บุ๋ม เพือหลบโน่นหลบนี่บ้าง แต่เจ้าfire eye ตัวนี้ มันรีดขึ้นรูปเลย สังเกตตรงท่อล่างที่เชื่อมกับคอ เป็นท่อชิ้นเดียวกันไปเชื่อมกันคอหรือhead tube โดยไม่ได้มีไรมาดาม เพราะมันเป็นรูปทรงที่ดูแล้วน่าจะแข็งแรงอยู่แล้ว
งานส่วนอื่นๆ ก็ดูใส่ใจในการผลิตมากขึ้น ก็ตามสมัยนิยมที่ต้องเป็นหาปลาแบบเลือน เพื่อรองรับsingle speed หรือเกียร์เดียว แต่ก็ยังไม่ลืมติด drop out มาให้พวกหัวเก่าแรงน้อยใส่เกียร์กันด้วย

อีกเช่นกันกับ size หลักอานมาตรฐาน 27.2 หาง่าย และเป็นsize น่าจะมีคนใช้เยอะสุดเช่นกัน ตัวดามท่อหลังก็..แหม..ยังอุตส่าทำเป็นรูปปีกผีเสือให้สมชื่อยี่ห้อซะหน่อย ถือว่ารายละเอียดเล็กน้อยไม่ได้ปล่อยผ่านเลย

ยังไง้...ยังไงก็ยังไม่ทิ้งความเป็นmtb ในเมื่อให้ดร็อปเอ้าท์มาใส่เกียร์ ก็ยังไม่ลืมให้ขายึดเชนไกด์มาด้วย ไม่ต้องรัดกะโหลกกันแบบรุ่นเก่า ๆ อีกแล้ว

อา...นะ.....ว่าไปแล้วเทคนิค หรือกรรมวิธีการผลิตจักรยานได้รับการพัฒนาไปเรื่อย ๆ ไม่เคยหยุดอยู่กะที่เลย เผลอไม่ได้จริงๆ ตามแทบไม่ทัน ว่าจะว่าไปแล้วกรรมวิธี hydro forming มันน่าจะทำให้เราเห็นท่อรูปทรงแปลก ๆ ขึ้น ในจักรยาน cromoly ปีใหม่ ๆ..ซึ่งก็หมายถึงนักออกแบบสามารถออกแบบจักรยานได้กว้างมากขึ้นเช่นกัน แต่ถ้าว่าในเรื่องความสวย ไม่สวย อย่างไร อันนี้ก็แล้วแต่รถนิยมของแต่ละคน บางคนอาจจะชอบงานดิบ ๆ ท่อกลม มีดาม มีเชือม...อันนี้ก็ว่ากันไปตามแต่ใจของแต่ละคนก็แล้วกัน....สุดท้ายเอาspec ไปนอนฝันกันก่อนละกันเน้อออออ......

specification

-Material: 4130 cromoly (Hydro Formed down tube)
-Headtube size: fully integrated 1-1/8" x
collared 120mm
-Seat post size: 27.2mm
-Seat clamp size: 29.8mm
-Front derailleur seat tube size: 28.6mm for top
cable routing
-Tire size: 24" (disc brake compatible)
26" (cantilever and disc brake compatible)
-Dropouts: 10mm x 135mm
-Disc brake compatible: international standard
disc brake mount
-Hanger type: horizontal (ASP compatible)
-Suggested fork travel: 100-130mm
-Frame colors: orange / yellow / green / blue / brown /
white / black
-Frame size: 13", 15"
-BB size: 68mm (standard MTB euro BB shell)

GEOMETRY

shimano star series

2010-06-26T05:16:00.000-07:00

Shimano สำหรับชาวเรา ๆ คงจะรุ้สึกคล้าย ๆ กัน ก้บอุปกรณ์ของค่ายนี้ ว่ามันไม่ค่อยจะโดนเอาซะเลย ขอบอกตรง ๆ เลยว่า ถ้าคุณคิดแบบนี้ คุณไม่ได้รู้สึกไปเอง เพราะทั่วโลกของวงการ dh freeride ก็คิดกันประมาณนี้เหมือนกัน ทั้งเรื่อง design แนวทาง ความชัดเจนต่าง ๆ จะค่อนไปทาง xc ซะมากกว่า ซึ่งคงไม่ต้องบอกว่า ในท้องตลาด ถ้าเป็น จักรยานแนว xc (cross country) ค่าย shimano กินนิ่ม ๆ เลย ครองตลาดส่วนใหญ่ด้วย จากการที่มีproduct ตรงตามความต้องการลูกค้าแทบจะทุกกลุ่มก็ว่าได้ เรา ๆ ท่าน ๆ ก็หาซื้อ หา"หักคอ"จากเพือนร่วมก๊วนแบบถุกตัง ถูกใจได้ไม่ยาก

ด้วยความที่มีสินค้า มากมายก่ายก่อง รองรับลูกค้าทุกระดับ แต่อีกมุมหนึ่งกลับถูกมองว่า shimano เป็นสินค้าตลาด ไม่มีความเป็น unique หรือความโดดเด่นที่แสดงถึงความเป็นตัวของตัวเอง หลาย ๆ คนจึงหันไปคบกับอะไหล่อุปกรณ์จากค่ายเล็ก ๆ ที่มีรูปแบบงานที่มีแนวทางที่ชัดเจน ซึ่งแน่นอนว่าชาวdh,freeride,หรือแม้กระทั่้ง jumper ต่าง ๆ ก็หนียี่ห้อนี้ไปเลย

ทางshimano เองก็คงตระหนักเรื่องนี้เช่นเดียวกัน ในช่วงปลายปี 2009 ก็ได้เข็นเจ้า star series ซึ่งก็มีครบทุกสาย ทั่ง xc road และแน่นอนว่า dh ของเราก็มี เปิดตัวยิ่งใหญ่ กับ พรีเซนต์เตอร์ดัง ๆ ในสายต่าง ๆ ทางสาย dh ก็ได้ดึง 3 พี่น้อง Atherton ซึ่งคนในวงการ dh คงไม่มีใครปฏิเสธว่าไม่รู้จักตระกูลนี้

ทาง shimano ให้ชื่อตามพรีเซนต์เตอร์ว่า Atherton star series ชัดเจนที่เดียว

สามพี่น้อง...เจ๋งจริง

Dan Atherton

Gee Atherton

Rachel Atherton

product ทั้งหมดของ Atherton Star series

ชิ้นแรก

แฮนด์ มีทั้งยกมาก ยกน้อย กว้างตามใจไว้สะรุ่น แถมด้วยลาย graphics ที่ดูดีเลยที่เดียว

ในมาที่ความยาว 720 ตัดได้จนถึง 64o มิลลิเมตรเลยที่เดียว นำหนักรับได้ที่ 32o กรัม

แสตมแบบโหด ๆ ก็มีนะเนี้ยะ มันต้องอย่างนี้ซิ...cnc ทั้งชิ้นเลย โหด ดุ แหมน่าใช้จริง ๆ

ยก 0 องศา กับขนาด 35, 50 และ 65 มิลลิเมตร

และรองรับแฮนแบบ over size 31.8 เท่านั้นนะจ๊ะ ก็เจ้าแฮนใน series เดียวกันนี้มีแต่over size นี่นา

อ้อ...และใส่กับซาง 1,1/8 เท่านั้นนะ 1.5 ไม่ต้องหา

intrend แบบ direct ก็มี คงหมายมั่นปั้นมือไว้พอสมควร CNC ทั้งชิ้นอีกแล้วครับท่าน ใส่ได้กับ fox40 และ rock shox ปี2010 เท่านั้นจะจ้าาาา น้ำหนักน่าสน 125 กรัม โอ้ย..จะเป็นลม

หลักอานก็มากะเค้าด้วย มี 2 ขนาด คือ 27.2 และ 31.6 บวกทำมาสั้นจู๋...ที่ 250 มิลลิเมตร

แถมน้ำหนักที่เบาเป็นนุ่นที่ 135 กรัม

เอาเข้าไป แม้กระทั่งปลอกแฮนด์ก็มาด้วย ลวดลายน่าสนใจ กับความนุ่มหนึบ(ที่แลกด้วยการสึกหรอที่เร็วพอควร)ความยาว 135 มิลลิเมตร สีเทา-แดง แรงไม่ใช่เล่น

เบาะก็มา อันนี้น่าจะแรงพอควร กับราง titanium ขนาด 260 x 130 มิลลิเมตร

น้ำหนัก 220 กรัม กับลาย graphics ที่เข้าชุดกัน เหมือนบอกเป็นใน ๆ ว่า ต้อง Atherton star series แบบ grpup set เท่านั้น จะได้หล่อครบสูตร

มาคราวนี้ shimano มาแบบครบเครื่องเลยที่เดียว ทั้งพรีเซนต์เตอร์ อุปกรณ์ และ โฆษณาอย่างต่อเนื่อง ในเวที uci คงจะหมายมั่นปั้นมือที่จะให้เจ้านี่เป็นหัวหอก และคงจะพยายามลบภาพ สินค้าตลาดที่ไม่ค่อยจะเข้าตาชาวเรานัก แต่ก็.....นะ...ออกมาก็เกือบปีแล้ว..ยังไม่เห็นโปรบ้านเราใช้กันเลย...เค้ามองไปที่อะไหล่ฝั่งอังกฤษซะมากว่า แต่ถ้าใครสนใจในแบบไม่เหมือนใครก็น่าลองซักชุดนะ...น้า ๆ ทั้งหลาย

shimano 10 speeds

2010-04-19T11:06:00.000-07:00

เปิดตัวมาซะทีหลังจากปล่อยให้คู่แข่งเปิดต้วก่อนเป็นปี ว่าแล้วก็คงเป็นบุคลิคของค่ายนี้ไปแล้ว กับความเรื่อย ๆ ค่อย ๆ ขยับ แต่ก็นั่นแหละ ยังไง shimano ก็ยังได้รับความเชื่อถึอจากชาวจักรยานอย่างล้นหลามอยู่ดี รายละเอียดออกมาพอสมควรแล้ว ในปี 2010 คงได้เป็นพวกขาครอสตัวแรงใช้กัน ซื่งมีออกมาให้เลือกใช้ 2 type model คือ xt และ slx ซึ่งspecโดยละเอียดยังไม่ออกมามากนัก อาทิ ต้องใช้hub หรือดุมล้อที่มีระยะcog มากขึ้นหรือเปล่า แต่ที่ออกมาแน่ ๆ คือ ชุดจานหน้าออกมาเป็น 24-32-42 ส่วนเฟืองหลังก็มีให้เลือก 11-13-15-17-19-21-24-28-32-36 และ 11-13-15-17-19-21-23-26-30-34 ดูแล้วระยะcapacity ของชุดขับเคลื่อนทั้งหมดยังเท่าเดิม คือ 43 ฟันเท่ากัน แต่สิ่งที่ได้มาน่าจะเป็นการต่อกำลังของแต่ละเกียร์ดีกว่า(ก็มันซอยเฟืองได้ถึ่กว่านี่นา) ยังไงไม่นานนี้เราคงได้สัมผัสมันแน่ ๆ แต่พวกขาดาวน์ฮิลคงจะไม่ค่อยสนใจนัก มันนาจะเหมาะกันขาครอสจริง ๆ ขี่โหด ๆ ใช้ครบทุกเกียร์มากกว่า ดูแล้วก็น่าจะหาall mountain ซักคันไว้รองรับเจ้าชุดเกียร์ 10 speeds นี้ก็คงจะดี

freecaster.tv

2010-04-16T10:11:00.001-07:00

สงกรานต์ปีนี้หยุดซะหลายวัน แต่ก็ไม่ได้มีโปรแกรมไปไหนอันเนื่องมาจากพิษเศรษฐกิจที่ใคร ๆ ก็เป็นกัน เลยนอนอยู่บ้านเปื่อย ๆ กับนั่งอิจฉาคนแถว ๆ นี้ที่หนี้ไปเที่ยวเชียงใหม่ ซึ่งก็ทราบมาว่าเพือนที่โน่นก็มีblogเหมือนกัน ยังไงถ้าว่าง ก็ลองเข้าไปดูนะ ท่าทางจะมีอะไรดี ๆ ให้เราได้เปิดโลกใบเล็ก ๆ ของเราอีกเยอะ กล่าวถึงแล้วก็เอาที่อยุ่ไปเลยสำหรับ NANFUDESIGN และCHIANGMA FREERIDE
ไหน ๆ บ่นให้ฟังแล้วว่าไม่ได้ไปไหน ก็เลยหาอะไรทำ นานมาแล้วแหละที่มีเพื่อนweb masterสุดโก๋ แห่ง freeride.in.th ได้แนะนำเวปไซด์น่าสนใจ นั่นคือ freecaster.tv

freecaster.tv เป็นอีกเวปที่น่าสนใจสำหรับชาวเรา ๆ ซึ่งเป็นที่รวบรวม คลิปวิดีโอเจ๋ง ๆ มีทั้ง mtb bmx โมโตครอส และอื่น ๆ อีกมากมาย เล่าไปสามวันก็คงจะไม่หมด ยังไงก็เข้าไปดูเองก็แล้วกัน อีกทั้งยังมีcode คลิปวิดีโอให้เอาไปใช้ตกแต่งเวปบอร์ด หรือบล็อกของเรา ๆ ท่าน ๆ ด้วย

เลือกโช๊คหน้าสำหรับคนชอบเบา...แต่...งบประมาณจำกัด

2010-04-01T23:54:00.000-07:00

ว่ากันตามตรงช่วงนี้ด้วยความที่ล้อไม่ค่อยจะหมุนซักเท่าไหร่ ก็อันเนื่องมาจากการเปลี่ยนวิธีชีวิตไปทำงานประจำแบบชาวบ้านชาวช่อง นอกจากจะล้อไม่ค่อยหมุ่นแล้วยังพาลทำให้ไม่ค่อยจะมีเวลาติดตามข่าวสารในวงการซักเท่าไหร่ ก็อีกนั่นแหละ มีอะไรใหม่ ๆ เลยไม่ค่อยจะทราบ เทคโนโลยีใหม่ ๆ เกิดขึ้นและพัฒนากันไปอย่างรวดเร็ว อีกทั้งมีการจัดทับของตัวแทนจำหน่ายต่าง ๆ กันใหม่ ได้ข่าวอีกที่ พี่ ๆ เพื่อน ๆ ก็ผันตัวเองไปเป็นตัวแทนจำหน่ายกันซะหลาย ๆ ท่าน ซึ่งถือเป็นข่าวดีสำหรับเพื่อน ๆ ในวงการและผู้บริโภคอย่างเรา ๆ ซึ่งจะมีทั้งกิจกรรมดี ๆ มาให้พวกเราร่วมสนุกกันและยังสามารถพูดคุยสอบถามราคาอะไหล่hi-end ต่าง ๆ ได้โดยตรงในภาษาที่เป็นกันเอง(รวมถึงราคาที่เป็นกันเองด้วย...ฮาาา)

มาพูดถึงเรื่องของเรากันดีกว่า สมมุติว่าถ้าเราประกอบรถดาวน์ฮิลซักคันเมื่อมาถึงขั้นตอนการเลือกโช๊คหน้า หรืออยากจะเปลี่ยนโช๊คหน้าใหม่ในกรณีของเก่าเราเบื่อ ล้าสมัย อื่น ๆ อีกหลายร้อยเหตุผล(ก็คนมันจะเปลี่ยนใหม่) ถ้าเรามีงบประมาณจำกัดบวกกับการตามกระแสรถเบาของdhโลก จะเลือกอะไรดี ก็เลยจัดมาให้เพื่อน ๆ สำหรับโช๊คหน้าปี 2010 ของค่าย big3 (fox,marzocchi,rockshox)

เอาข้อมูลในแบบราคาไทย ๆ โดยประมาณก็แล้วกัน ราคาจริงสอบถามกันเอง ที่ตัวแทนจำหน่าย สำหรับเจ้า fox40 ปี 2010

ข้อมูลspecifications ไม่ได้เปลี่ยนแปลงจากปีที่แล้วมาก กระบอกโค-ตะ-ระ 40มิล ว่ากันที่ตัวtop ให้มาครบทั้ง low,high speed compression และrebound กับสปริง titanium ราคาแบบไทย ๆ ป้วนเปียนแถว ๆ 40k กับอะใหล่และบริการที่น่าเชื่อถือ น้ำหนัก น่าลองที่ 3.09กิโล

ตัวต่อมา marzocchi 888 อันลือชื่อ จะหามาครอบครองได้คงตังลงทุนสั่งมาเองผ่านเว็บไซด์ หรือลงทุนฝากคนหิ้วเข้ามา อย่าลืมสอบถามผู้ขายถึง stem direct ที่แถบมาในกล่องด้วยนะครับ เพราะรุ่นนี้จะแถมมาให้เลย ซึ่งก็แถมมาตั้งแต่รุ่นแรก ปี 20xx จำไม่ได้ว่าเริ่มผลิตปีอะไร เอาเป็นว่าแถมทุกตัวสำหรับแบบ after market แต่สำหรับ oem หรือแบบติดรถ ใหม่ถอดรถ ไม่มีให้นะจ้าาา
สำหรับตัว 2010 ได้ตัดตัว ata หรือตัวลมออก ตัวtop เหลือเพียง สปริง titanium เบาหวิว กับออพชั่นต่าง ๆ ที่เคยมีในปี 2009 มาให้หมด กระบอก 38 มิลลิเมตร เคลือบ นิลเกิล เงาวับ ราคาแบบไทย ๆ หิ้วมาก็น่าจะไกล้เคียง fox40 ที่แถว 40k กับความเสียงเรื่องบริการ อะไหล่ แบบไม่มีตัวแทนจำหน่าย แต่ได้ความโดดเด่น ไม่เหมือนใคร กับดีไซน์เฉพาะตัว และคอนเฟิร์มว่า ช่างไทย...ซ่อมได้...แน่นอน กับนำหนักที่น่าสนกว่าที่2.99 กิโลกรัม

boxxer race 2010 เพิ่งจะปรับปรุงใหม่เอียม แบบall new ในปีนี้เอง(ที่จริงมีขายตั้งแต่ปลายปี 2009) ขยายกระบอกจาก 32มิลลิเมตร เป็น 35 มีตัวแทนจำหน่าย(แต่ไม่ค่อยมีอะไหล่แฮะ...ฮาาา) ราคาแบบไทย ๆ ที่ 25k สำหรับ race
spec ทั่วไปพอใช้งานได้ มีรีบาวน์และคอมเพลสไว้ให้ปรับได้พอสมควรต่อการใช้งาน แต่ที่ทำให้มันน่าสนใจอยู่ที่ น้ำหนัก 2.862 กิโลกรับ และราคาทีเบากว่าข้างต้น แต่ก็มีเสียงบ่นว่า ตระกูลboxxer ไม่ค่อยจะเนียนซักเท่าไหร่ ก็ขอบอกว่า ผุ้ขี่ได้ set ระยะ seg ถูกต้องตามคู่มือหรือยัง ถ้าได้ 50 มิลลิเมตร ตามคู่มือ ก็คงจะไม่ได้ยินเสียงบ่น (แต่ก็นั่นแหละตัวแทนไม่ค่อยจะเอาสปริง ค่า ต่าง ๆ มาให้เราใช้บริการซักเท่าไหร่)
หลายคนอาจสงสัย ว่าทำไมถึงนำตัว raceมาเปรียบเทียบกับพวกตัว top ข้างต้นเนื่องจากเราต้องการตัวเลือกที่เหมาะสมกับการทำรถเบาในงบประมาณที่จำกัด จึงได้เลือกตัว เบาที่สุดของแต่ละค่าย ซึ่งตัวที่เบาสุดของ fox 40 ต้องเป็นตัว top sping titanium และเบาสุดของmarzocchi ก็ต้องเป็นตัวtop sping titanium เช่นเดียวกัน แต่ตระกูล boxxer ตัวtop ที่เป็นระบบair ก็เบาสุด แต่ในที่นี้ได้นำตัวrace สปริงธรรมดา มาเปรียบ ซึ่งถือเป็นตัวตำสุดของ boxxer แต่มันกลับเบากว่าพวก hi-end ทั้งหลาย ซึ่งส่วนต่างของราคาที่ต่างกัน 10kขึ้นไป กันน้ำหนักตัวที่เบากว่า foxและmar มากว่า 100 กรัม ถามคุณว่า น่าสนมั้ยหล่ะ

ก็เป็นแนวทางเลื่อกโช๊คหน้า สำหรับผุ้ที่ต้องการทำรถเบาแต่งบประมาณมีจำกัด แต่ก็อีก...ถ้าไม่จำกัดด้านงบประมาณก็เลือกได้ตามความชอบและพอใจของแต่ละคนได้เลย เพราะยังไงสุดท้ายแล้วคุณก็คือคนใช้ บางทีความพอใจก็มีมากกว่าราคา ซึงถ้าชอบอะไรก็ใช้อันนั้น แต่ต้องอยู่บนพื้นฐานที่จะต้องไม่เดือดร้อน และที่สำคัญต้องปิดเป็นความลับไม่ให้ ผบ.ที่บ้านทราบได้ว่าซื้อมาเท่าไหร่ เดี๋ยวพาลจักรยานจะทำให้เกิดปัญหาครอบครับได้..แล้วอย่าหาว่าไม่เตือนก็แล้วกัน!

ขาจาน trial มันเป็นงี้นี่เอง

2010-03-27T07:30:00.000-07:00

อาจจะนอกเรื่องไปนิด ที่เป็นเรื่องที่ไม่ใช่ทางซักเท่าไหร่ เกี่ียวกับ อะไหล่ อุปกรณ์ เทคนิคต่าง ๆ ในกลุ่มจักรยานtrial แต่ด้วยความที่พอมีฝีมือเชิงช่างอยู่บ้าง ก็เลยได้รับการไหว้วานในช่วยหน่อย

ถอดให้หน่อย ....ฟังดูแล้วเหมือนจะง่าย กับการถอด เฟื่องหลังออกจากดุมล้อ จำได้ว่าสมัยเด็ก ๆ ซัก ม.2 ม.3 เห็นจะได้ ตอนนั้น สำหรับจักรยานต้อง haro master เท่านั้น ซึ่งก็ได้เคยถอดเฟืองของเจ้าharo คันเก่งเหมือนกัน เนื่องจากที่เป็นเด็ก(ยังหาเงินไม่ได้)และอยู่ต่างจังหวัด การหาเฟืองหลังดี ๆ ทน ๆ หายาก อะไหล่ให้เลือกก็มีแต่พวกเฟื่องธรรมดา ๆ อันละ 40-45 บาท ถูก แต่พังเป็นว่าเล่นเลย เนื่องจากราคาถูกและถอดเปลี่ยนเฉพาะเวลาที่พังแล้วเท่านั้น ในตอนนั้นจึงใช้วิธิการใช้ฆ้อนตอก ๆ ๆ มันออกมา

มาวันนี้ก็จะใช้วิชาตอกที่เคยสั่งสมมาแต่ครั้งอดีต ก่อนจะลงมือเลยถามรุ่นน้องว่า เจ้าเสตอที่จะให้เอาออก ราคาเท่าไหร่ ได้คำตอบมา....โห......ราคาแพงกว่าเฟืองหลังxtซะอีก......สงสัยจะใช้วิชาเดิม ๆ ไม่ได้ซะแล้ว พังแน่นอน

อ้าว...มีตัวถอดเฟืองก็ไม่บอก ก็อย่างว่าสมัยเด็ก ๆ ไม่มีนี่หว่า สมัยนั้นร้านแถวบ้าน(ต่างจังหวัด)ก็ยังตอกเลย หลายคนเห็นตัวถอดแล้วคงร้องอ่อ และคงนึกภาพได้ว่าจะใช้งานมันยังไง ... จากนั้นเลยถามไปว่า มีตัวถอดแล้วทำไมไม่ถอดเองว้าาา.....ลองแล้วไม่ออกเพ่...คือคำตอบ แล้วเพื่อความแน่ใจเลยลองถอดแบบวิธีธรรมดาที่คิดว่าทุก ๆ คนน่าจะทำเหมือนกัน คือใส่บล็อกถอดเข้ากับเฟืองหลัง แล้วก็ใช้ประแจเลื่อนขันออกมา ง่าย ๆ แค่นี้ทำไมไม่ออก อยากบอกว่า ฮา...กันอย่างมาก เพราะมันถอดไม่ออกจริง ๆ เล่นกันจนตะคริวกินหน้าอกเลย ฮา...อีกรอบ จากนั้นก็พักตั้งหลักและลองนั่งพิจารณาดูว่า ทำไมมันไม่ออก ซึงสาเหตุน่าจะมาจากแรงขันไม่พอ สิ่งควรทำคือต้องใช้บล็อกเบอร์24 ต่อด้ามยาวหน่อย ซึ่งก็น่าจะออก แต่...รื้อทั้งบ้านไม่มีเบอร์ที่ว่า(ใหญ่ซะขนาดนั้น) เหลือบไปมองปากกาจับงาน ถ้าคิดกลับกันโดยใช้วิธีการหมุนล้อแทน

ก็จัดการล็อกตัวถอดไว้กับปากกา

สวมเข้าไป

หมุนล้อทวนเข็นนาฬิกาออกมาเลยแต่ก็ต้องออกแรงกันพอสมควร เย้...ออกแล้ว

สิ่งที่อึ้งนิดหน่อยกับขาจานtrial ว่าคิดได้ไง กับการเอาเฟืองฟรีไปไว้ที่ขาจานเลย แล้วด้านหลัง ก็เป็น fixแทน อืม.เข้าใจคิด แต่คนในวงการtrial อาจจะมองเป็นเรื่องปกติธรรมดา ก็อย่างว่าเทคโนโลยีคนละสายกัน เลยเอามาเล่าให้ฟังเผื่อคนอื่น ๆ ที่ไม่รู้จะได้รู้เพิ่มอีกนิด(รวมทั้งผู้เขียนด้วย)

ถอดออกมาแล้วก็ใส่เข้าไปใหม่ แต่ใส่ที่ขาจาน ก็ใช้วิธีการเดียวกันกับตอนถอด แน่นอนว่า..ใส่ง่ายกว่า

ใส่เข้าไปแล้ว ดูดีแปลกตาไม่ใช่เล่นเลยนะเนี้ย

ก็เป็นอีกหนึ่งแนวความคิดที่วงการจักรยาน สายต่าง ๆ ได้มีการพัฒนาให้เหมาะสมกับแนวทางของตนเอง แต่เป้าหมายก็คงไม่ต่างกันมาก สำหรับจักรยานที่ยังไงจะต้องใช้แรงขาปั่นอยู่ดี ดังนั้น คอนเซป สวย ทน เบา คงยังอยู่กับเราและวงการจักรยานไปอีกนาน

แฮนด์สั้นจู๋...ตูจะทำไง

2010-03-19T08:45:00.000-07:00

คงเคยทราบและได้ยินกันมานาน แล้วสำหรับนักดาวน์ฮิลรุ่นเก่าหรือรุ่นขี่มาหลายปี กับยุคสมัยที่ท่านเหล่านนี้ยังจะต้องเผชิญกับปัญหาอะไหล่จักรยานแพง(กว่าปัจจุบันมาก..ถ้าเที่ยบกับสิ่งที่ได้มา) อ้นเนื่องมาจากโครงสร้างภาษีนำเข้า ค้ากำไรเกินควร หรืออื่น ๆ ที่ไม่อาจทราบได้ แต่ที่ทราบแน่ ๆ ก็คือ อะไหล่จักรยานแนวนี้ หายาก และ แพง แถมเอามาใช้ขี่ลงเขาที่เสี่ยงต่อการพัง..สูง....นักดาวน์รุ่นเก่า ๆ เลยต้องใช้อะไหล่แต่ละชิ้น ให้คุ้มค่าที่สุด

และเป็นที่แนวทางนึงที่รุ่นพี่ ๆ สมัยที่ยังขี่กันอยู่ที่บ่อดินหลังหมู่บ้านเสนา(ผมยังทันช่วงปีหลัง ๆ) กับการแก้ปัญหาเรื่องแฮนด์สั้นเกินไป

มาวันนึงเรื่่องแฮนด์สั้นเกินไป ก็เจอกับตัวเอง..เฮ้อ..ตอนซื้อไม่ยอมวัดให้ดีก่อน ว่าช่วงแขนที่เหมาะกับตัวเองเท่าไหร่ แน่นอนว่าซื้อมือสองมา สั้นเกินไปมากจนไม่สามารถใส่ชิพเตอร์พร้อมกับเบรคได้ในขณะเดียวกัน ถ้าต้องการจะใส่แฮนด์เข้าไปจนสุด ก็ข้างในมันอ้วนขยับเข้าไม่ได้แล้ว ปลอกแฮนด์เลยเหลือ

เอาละหว่า...งานเข้าอย่างจัง...ทำไงได้ซื้อมาแล้ว...วิธีแก้แบบบ้าน ๆ ที่เคยมีพี่ ๆ แนะนำมาก็คือ...ยาวตัด..สั้นต่อ...ไม่พอซื้อใหม่

คิดง่าย ๆ เน๊อะ ไม่พอซื้อใหม่คงไม่ได้เพราะเชื่อว่าซื้อมาแล้วอย่างน้อยก็ต้องใช้ซักระยะก่อน อีกอย่างแฮนด์ก็ไม่ใช่ถูก ๆ หลักพันเหมือนกัน แฮนด์มาสั้นไปก็ต้องต่อ ซึ่งเราสามารถต่อได้เลย 2 นิ้ว ในงบประมาณไม่เกิน 50 บาท ซึ่งก็คือปลายแฮนด์ของมอร์ไซด์ หาซื้อได้ตามร้านอะไหล่มอร์ไซด์ทั่วไป มีหลายสี หลายแบบ แต่ขอแนะนำว่า เอาสี่อะไรไม่ว่า แต่ขอแบบเรียบ ๆ ทรงกระบอกตามรูปเป็นใช้ได้ ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางจะเป็นแบบมาตรฐานเท่ากับแฮนด์จักรยานคันเก่งของเราพอดี มีข้อแม้อีกอย่างคือวิธีนี้เหมาะกับการใช้ปลอกแฮนด์แบบล๊อกเท่านั้น

ใส่เข้าไปได้เลย

เท่ากับแฮนด์เดิมเป๊ะ

เสร็จแล้วก็ขันนํอตที่ปลายแฮนด์ให้แนนแล้วก็ใส่ปลอกแฮนด์เข้าไปเลย แล้วอย่าลืมขันน๊อตล๊อกปลอกแฮนด์ด้วยหละ

แค่นี้เราก็ถ่วงเวลาตัวเองในการซืืออะไหล่ให้ยาวขึ้นและคงช่วยคุณแม่บ้านประหยัดได้อีกหน่อย

เบรกลื่น....ทำไงดี

2010-03-14T01:03:00.000-08:00

เฮ้อ....ด้วยความประมาทที่ทำน้ำมันหกเลอะเทอะ ใบดิส...จากเบรคหัวทิ่ม กลายเป็น...ลื่นปรื้ด.....สงสัยจะต้องจัดการทำอะไรซักอย่างแล้ว แต่ก็ว่าอยู่ ถึงน้ำมันจะไม่หกใส่ใบดิส เมื่อเวลาใช้งานเบรกไปซักระยะก็จำเป็นต้องถอดมันออกมาทำความสะอาดกันบ้าง เพื่อประสิทธิภาพที่ดี่ที่สุดของการหยุดความเร็ว ซึ่งก็หมายถึงความปลอดภัยของเรา ๆ ท่าน ๆ ด้วยเช่นกัน

บวกกับบางท่านที่อาจเคยเจอปัญหาเบรกลื่นอันอาจจากการรู้เท่าไม่ถึงกาล ที่เจอบ่อยจากพวกน้อง ๆ แถวนี้ก็คืออาการที่ชอบเอาสเปรเอนกประสงค์สารพัดยี่ห้อมาฉีดเพื่อความลืน แต่ละอองก็กระเดนไปโดนดิสเบรค ทำให้(เบรก)ลื่นสมใจ..ฮาาาาา

ดูจากรูปด้านบนก็ไม่ต้องบรรยายเลย...เยิ้มซะขนาด....แล้วเบรกจะเหลื่อเหรอ

เตรียมการทุกอย่าง..ถอดมันออกมาล้าง ๆ ขัด ๆ อ้อ ..จากการทดลองมาหลายขนาดแล้ว พบว่านำยาที่ใช้ล้างชุดเบรกที่ขจัดคราบมันที่ดีที่สุดคือ ผงซักฟอกนั่นเอง นำผลซักฟอกซัก 1 อุ้งมือเล็ก ๆ ผสมน้ำซัก 1/3 ถัง ฟองน้ำดี ๆ และแปรงสีฟันเก่า ๆ หรือจะเป็นแปรงอย่างอื่นที่หาได้ตามสะดวก

นี่ไง ผลงาน คราบมันไม่มีเหลือ เอานิ้วรูดดู ดังเอี๊ยด แบบโฆษณานำยาล้างจานเลย

เมื่อล้างจานดิสแล้ว ก็ต้องถอดผ้าเบรกมาล้างด้วยเน้อ รูปนี่ก่อนล้าง สังเกตุได้ว่า มีคราบฝุ่น ผง สิ่งสกปรกต่าง ๆ สีดำติดอยู่ ทำให้ประสิทธิภาพของการเบรกไม่ได้อย่างใจ ต่อให้เบรกจะเป็นรุ่นเทพขนาดไหน ถ้าเจ้านี่สกปรกก็ไม่มีประโยชน์

ล้างส่วนที่เกี่ยวข้องอย่างอืนด้วย

ล้างเสร็จแล้ว...แหร่ม ไปเลย ใสปิ้ง

ผ้าเบรกนำมาล้าง ๆ ขัด ๆ ด้วยแปรง

เห็นความแตกต่างเลยใช้มั้ยหล่ะ ระหว่างผ้าเบรกหลังล้าง กับก่อนล้าง ผ้าเบรคหลังล้างใสกว่า คราบสกปรกต่าง ๆ หายไปแล้ว เหลื่อแต่เนื่อเบรกเพียว ๆ ทั่วนี้ก็ไม่มีอะไรมากั้นกลางระหว่างเรา..เอ้ย..ระหว่างผ้าเบรกกับจานดิสเบรกแล้ว แน่นอนว่าเบรกต้องทำงานได้คมขึ้น หรือเบรกได้กระชับขึ้น

ไม่ยากเลยนะครับที่เราจะเริ่มหันมาดูแลเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่พอทำได้ด้วยตัวเอง และมันจะเป็นการเพิ่มทักษะในการ service รถเบื่องต้นเวลาที่ไปออกทริบ ซึ่งแน่นอนว่า ไม่มีร้านให้เราไปใช้บริการแน่นอน ซึ่งถ้าเราทำเองได้บ้าง ก็จะเป็นการทำให้รถอยู่ในสถาพสมบูรณ์ แล้วมันจะได้รับใช้เราต่อไปอีกนาน......

เรื่องเล็ก ๆ เกี่ยวกับ กระโหลก

2010-02-09T07:13:00.000-08:00

หลังจากหายหน้าหายตาไปนาน ไม่ค่อยจะได้มีเรื่องอะไรมาเล่าสู่กันฟังเลย แม้แต่จักรยานสุดรักยังล้อไม่ค่อยจะหมุนเลย วัน ๆ ก็ตามข่าววงการจักรยานบ้าง แต่ก็ไม่ได้ไปสัมผัสบรรยากาศการแข็งขันมานานเหมือนกัน คิดถึง จริง ๆ เรื่องของเรื่องที่ผ่านมาไม่นานนี้ก็มีการพูดคุยเกี่ยวกันเจ้าอุปกรณ์ชิ้นนึง ภาษาฝรั่งเรียกว่า Bottom Bracket (BB) หรือที่พวกเรา ๆ ท่าน ๆ เรียกว่า กระโหลก นั่นเอง คุยกันเรื่อย ๆ จนทราบว่า หลาย ๆ คนยังมีความเข้าใจคลาดเคลื่อนเกี่ยวกับเจ้ากระโหลกว่ามันเป็นยังไง จึงถือวิสาสะนำมาเขียนไว้เป็นข้อมูลและอาจใช้เป็นแนวทางในการทำรถต่อไป

เจ้ากระโหลกที่กล่าวถึงในที่นี้จะกล่าวถึงกระโหลกกลวงลูกปืนนอกอย่างเดียวนะ ส่วนพวกรุ่นเก่า ๆ คงไม่น่าจะมีปัญหาอะไรมากนักเพราะต้องซื้อให้พอดีกับขนาดกระโหลกของจักรยานคันเก่งอยุ่แล้ว

ว่าไปแล้วเจ้ากระโหลกกลวงซซึงมีกันทุกยีห้ออยู่แล้ว ต้องชื่่นชมผุ้ออกแบบและพัฒนามาก ๆ ว่าสามารถออกแบบได้ฉลาดจริง ๆ สามารถเพิ่มความแข็งแรงในอุปกรณ์ชุดนี้ได้แถมน้ำหนักยังเบาลงอีก การนำลูกปืนหรือbearing ออกมานอกกระโหลก แถมยังสามารถขยายแกนกระโหลกให้ใหญ่ขึ้นกว่ากระโหลกแบบเก่า ได้อีก แถมยังสามารถออกแบบให้กว้างต่อการใช้งานได้ หรือทำให้เรา ๆ ท่าน ๆ มีวิธีดัดแปรง ปรับปรุง หรือแก้ปัญหาบางอย่างที่กระโหลกรุ่นเก่า ๆ ไม่สามารถทำได้อีก

สำหรับกระโหลกกลวงที่เรา ๆ ท่าน ๆ ใช้กันอยุ่ เวลาซื้อมาก็จะมีอุปกรณ์ส่วนควบต่าง ๆ ซื้งประกอบด้วย(รูปบน)ชุดลูกปืนซ้าย ขวา แกนกระโหลก ท่อแกนกระโหลก และแหวนรอง สิ่งที่เราจำเป็นต้องรู้คือ"ความสัมพันธ์ระหว่างขนาดกระโหลกกับแหวนรอง"

ขนาดกระโหลก-ทั่ว ๆ ไปที่นิยมกัน ก็มี ขนาด 68 และ 73 มิลลิเมตร และยังมีขนาดประหลาดอีก 2 ขนาดคือ 83 และ 100 มิลลิเมตร

ขนาด 68,73 ไม่ต้องสงสัยเพราะคุ้นเคยกันดีและมีใช้กันทั่ว ๆ ไป

ขนาด 83 เท่าที่เห็นในบ้านเราก็ใช้กับรถดาวน์ฮิลรุ่นใหม่ ๆ

ขนาด 100 บอกตรง ๆ ยังไม่เคยเห็น แต่อาจจะมีใช้บ้างในบางรุ่น

สิ่งที่เราต้องทราบเลยคือ 68 กับ73 ใช้ร่วมกันได้? แล้วมันจะพอดีได้อย่างไรในเมื่อมันยาวไม่เท่ากัน คำตอบคือแหวนรองที่ผู้ผลิตให้มาในกล่องนี่แหละ จะเป็นตัวแก้ปัญหา ก่อนอื่นเราต้องรู้ก่อนว่า เจ้าแหวนมีความหนาเท่ากับ 2.5 มิลลิเมตร นั้นแน่..เริ่มจะเห็นภาพแล้วใช้มั้ย ลองลบเลขง่าย ๆ ดู 73-68 = เท่าไหร่ คำตอบ ก็เท่ากับ 5 มิลลิเมตร ซึ่งเท่ากับแหวน 2 อันพอดี ดังนั้นถ้ากระโหลกรถคุณ 68 มม.ก็ต้องรองแหวน 2 อัน เพื่อให้ได้เป็น 73 พอดี.......แต่.......ฝั่งใบจานหรือฝั่งขวา ผู้ผลิตได้ออกแบบหรือคิดเผื่อมาเลยว่า ถ้ามีการใส่อุปกรอย่างอื่น อย่างเช่นสับจานรัดกระโหลก เชนไกด์ หรืออื่น ๆ ที่อาจมีออกมาในอนาคต จะทำอย่างไร ดังนั้นผุ้ผลิตจึงได้เผื่อด้านขวามาให้เราเลย ดังนันเราจึงมีเนื้อที่ด้านขวาอีก 2.5 มม.ไว้ใส่อุปกรณ์ดังกล่าว ถ้าไม่ได้ใส่อุปกรณ์อะไรก็ใส่แหวนไปแทนก็แล้วกัน

มีอีกแง่คิดนึงที่น่าจะใช้ได้สำหรับคนที่ใช้เฟรมบ่างรุ่น(ที่เจอบ่ายน่าจะเป็นรุ่นเก่าๆ)ที่เป็นกระโหลก 68,73 แต่มีระยะห่างระหว่างเชนสเตกับขาจานน้อยหรือติด ก็ให้ซื้อขาจาน 83 มาใส่ซะเลย จะได้มีระยะเพิ่มขึ้นอีกฝั่งละ 5มม. เท่านี่ก็สามารถแก้ปัญหาได้แล้ว หรือใครจะเอาแนวคิดนี้ไปใช้ช้อนซื้อ ขาจานกระโหลก 83 มาใช้พลาง ๆ ก็ได้นะครับ(มือ2ในบ้านเราราคาจะถูกเพราะขายยาก) แล้วค่อยกลึงบูชรองอีกฝั่งละ 5 มม.แหล่มไปเลย แต่อย่าลืมว่าวิธีนี้ต้องใช้กับกระโหลก 68,73 เท่านั้นเน้อ

marzocchi 66 มีอาการไม่ปกติ

2009-08-12T06:15:00.000-07:00

หายไปนาน...ไม่ค่อยจะอัพบล็อคซักเท่าไหร่..ก็ไม่ค่อยจะว่าง...แต่จนแล้วจนรอดก็มีเคสมาให้เพื่อน ๆ ชมเป็นกรณีศึกษาอีกจนได้ ไม่ใช่อื่นไกล....เป็นตระกูล marzocchi อีกแล้ว

เจ้า 66 ตัวนี้น่าจะเป็นตัวปี 08 ตัวที่ติดรถสุดยอดขายดีอีกตัวของบ้านเรา คงจะนึกกันออกนะ ถ้าไม่ออกบอกให้ก็ได้..ก็..stinky ไงล่ะ....อาการที่เจอคือ รีบาวน์หาย...มีอาการดีด..กึก ๆ ...อาการนี้อีกแล้ว...มาดูกันดีกว่าว่าเกิดอะไรขึ้น
จากนั้นก็ถอดดดด...มันออก..เริ่มจากด้านบน
รุ่นนี้ต้องใช้ตัวถอดพิเศษที่เราคุ้นกันดี...ก็ตัวถอดเฟืองหลังนั่นเอง
จากนั้นก็ถอดด้านล่าง...แนะนำว่าควรใช้บล็อคสถานเดียวเท่านั้นนะครับ..ไม่อย่างนั้น..บาน(หัวน๊อต)แน่นอน
สาเหตุ..ก็เดิม ๆ ไม่มีอะไรมากมาย...คือ ตัววาวล์รีบาวน์..หลุดออกมาอย่างที่เห็น...
ก็ใส่กลับเข้าที่เดิม.......
สาเหตุเบืองต้นที่เกิดอาการแบบนี้...ดูจากระบบและโครงสร้างภายใน..บวกกับการใช้งานซึ่งสอบถามเจ้าของได้ความว่า..ก่อนพังชองปรับคอมเพรสเยอะ...เพราะชอบแข็ง ๆ (เค้าว่างั้น).....
อืม....หลังจากประกอบกลับเข้าที่..ก็เซตให้เบื้องต้นและแนะนำไปว่า...ไม่ควรปรับคอมเพรสมากเกินไป..การปรับคอมเพรสเป็นการปิดทางน้ำมันโช๊ค...ไม่ให้ไหลได้สะดวก...และบางจังหวะที่โช๊ครับแรงกระทำจากพื้นทำให้การflow ของน้ำมันโช๊คไม่มากพอ...แรงจึงไปตกที่วาวล์น้ำมัน...เมื่อไม่มีรูไปมันก็เลยดันกันออกมา...ด้วยกาลฉะนี้แล....

marzocchi 4x world cup กับอาการที่คุณอาจจะเจอ

2009-06-29T19:55:00.000-07:00

กำลังหาข้อมูลใหม่ ๆ มีเขียนอยุ่พอดี..หลังจากได้รับโทรศัพท์จากเพื่่อนคนหนึ่ง ซึ่งก่อนหน้านั้นได้คุยกันไว้นานแล้วว่าเค้ามีปัญหาเกียวกับเจ้า 4x world cup 08 ตอนนั้นผมก็บอกว่า ว่างตรงกันเมื่อไหร่ก็ถอดมาทิ้งไว้บ้านผมก็แล้วกัน เวลาผ่านมาเป็นเดือน อยู่ ๆ ก็ได้รับโทรศัพท์จากเพื่อนคนนี้ บวกกับเป็นวันที่ผมว่างพอดี ก็เลยจบลงตรงที่ ถอดมาเลยเพื่อน

เรื่องของเรื่องคือว่า ก่อนหน้านี้ได้คุยกันว่าเพิ่งซื้้อโช๊คตัวนี้มาใหม่ แต่ใช้งานได้ไม่นานก็มีอาการแปลก ๆ คือมีอาการดีด กึก ๆ เหมือน ไม่มีรีบาวด์ ซึ่งโช๊คระดับนี้ไม่ควรเป็น ปรับรีบาวน์หรือเซตอัพยังไงก็ไม่หาย..จริง ๆ กว่าจะมาเจอผมเค้าลองมาหลายหมอแล้ว พอเล่าอาการให้ผมฟัง ผมก็บอกไปว่า สาเหตุอาจเกิดได้ 2 อย่าง คือ น้ำมันใสเกินไป(ไม่น่าเป็นไปได้เพราะเป็นน้ำมันโช๊คที่มาจากโรงงาน) หรือ วาล์วด้านในมีปัญหา(อันนี้เป็นไปได้มากว่า
เป็นที่น่าสังเกตุได้ว่าตั้งแต่ปี 08 เป็นต้นมาตั้งแต่ marzicchi ย้ายฐานผลิตมาให้ไต้หวันผลิตให้ ก็มีปัญหาบ่อย แต่ก็ทำให้เราได้ซื้อโช๊คยี่ห้อนี้ถูกลงแถมด้วยน้ำหนักที่เบากว่าตัวที่ผลิตในอิตาลี แต่ก็ต้องยอมรับว่า เนื้องาน ...วย...กว่ามาตราฐานมาก หวังว่าในปีต่อ ๆ ไปคงจะดีขึ้น ดังนันใครมี dj ปี 06,07 เก็บไว้นะครับ ตัวนั้นงานดีมาก แต่หนักไปหน่อย(มาก)แค่นั้นเอง
ว่าแล้วก็เปิดมันออกมาดูเลย ว่าสาเหตุที่ว่ามันเกิดจากอะไรกันแน่

ไม่ต้องอะไรมาก แค่เปิดฝามาก็เจอตัวการเลย ดีครับจะได้ไม่ต้องสอบสวนกันมาก เจอผู้ต้องหาเลย
สาเหตุเกิดจากเจ้าวาล์วกั้นน้ำมันต้วนี้มันหลุดออกจากกระบอก ซึ่งสาเหตุสามารถเกิดได้จาก การปรับคอมเพรสมากเกินไปจนวาล์วรับไม่ไหว หรือสลักล็อกวาล์วไม่ได้มาตรฐาน หรือร่วมกันทั้งสองอย่าง แต่เอาเป็นว่ามันหลุดจากที่ที่ควรอยุ่นั่นเอง
รุปด้านบน นี่ไงครับที่เจ้าวาล์วที่ว่าหลุดออกมา
ดูจากร่องสลักแหวนแล้วไม่น่าผิดปกติอะไร
จากนั้นก็ใส่กลับได้เลย
มันกลับไปในที่ ๆ ควรอยู่แล้วครับ ใส่ยากพอสมควร แหวนล็อกแข่งมาก ๆ คิดแล้วมันไม่น่าจะหลุดจริงมั้ย
อีกรูปที่คุณภาพมันฟ้องงงง world cup เคลือบด้วยนิคเคิล แต่ด้านในเกิดออกไซด์(สนิมอลูมิเนียม)ทำให้ปูดออกมาอย่างที่เป็น ซึ่งน่าจะเกิดจากขั้นตอนการชุบ ที่อาจมีความชื้นอยู่หรืออื่น ๆ ที่เราไม่อาจรู้ได้ น่าเสียดาย ผมเป็นแฟนพันธ์แท้ยี่ห้อนี้ซะด้วย โช๊คไม่ถึงปีนะเนี้ยะ....แต่888ปี04 ของผมยังสุดยอด..ถึงจะเป็นรอยจากการใช้งานบ้าง...ยังไงก็รับยี่ห้อนี้ครับ แต่ต้อง 04-07นะ

จากนั้นประกอบกลับ บวกด้วยเติมน้ำมันตาม spec ที่180ซีซี พร้อมด้วยคำแนะนำให้ใช้งานโช๊คอย่างเหมาะสม จะได้พังช้าลง

hammerschmidt ชุดจานแห่งวันพรุ่งนี้(end)

2009-06-17T00:16:00.001-07:00

กว่าจะได้ออกมาเป็นตัวขาย พัฒนากันมาหลายขั้นตอน การทำงานของมันจะมีเฟืองอยู่ในตัวขาจานเองเลย

สังดูจากรูปครับ เมื่อเราออกแรงปั่น ขาจานหมุน ก็จะไปขับเฟืองตัวเล็กให้เคลื่อนที่ เจ้านี่ก็จะหมุนไปขับเฟือง แล้วส่งกำลังผ่านกลไกเฉพาะตัวของ hammer ไปขับเฟืองขับโซ่ของเราอีกที โดยอัตราทดที่ได้ สามารถปรับไปมาได้ 14ฟันเฟือง โดยถ้าเราใส่เฟือ 22 ก็จะได้อัตราทดเป็น 22-36 และถ้าใส่เฟือง24 ก็จะได้เป็น 24-38 อันนี้ตอนซื้อจะได้มาทั้งสองเฟืองเลย ก็เลือกใช้ได้ตามความพอใจกันเลย

แล้วสิ่งที่เราได้มากับความไฮเทคของเจ้า hammer ต้องมีการเปรียบเที่ยบกับระบบเดิม ๆ ด้วย อย่างแรกที่นึกถึงก็คือเรื่องของน้ำหนัก ยังไงจักรยานก็ต้องใช้แรงคน น้ำหนักก็เลยเป็นตัวแปรต้น ๆ ในการพิจารณาเลือกอุปกรณ์ซักชิ้น แต่ยังไงก็ขอบอกเลยว่า ถ้าเป็นรถดาวน์ฮิลแท้ ๆ ใส่ใบหน้าจานเดียว บวก เชนไกด์ ยังไงก็เบากว่าเจ้า hammer อยู่ดี

เจ้าhammer จึงมองไปที่กลุ่ม free ride และ all mountain ที่นิยมใช้ใบหน้า 2 ใบ ไปได้ทุกที่ จึงมีการเปรียบเทียบกันให้เห็นว่าน้ำหนักต่างกันอย่างไร

all mountain

hammer allmountain (175กระโหลก 73) ทั้งระบบจะหนัก 1,623 กรัม แถมด้วยการที่ต้องตัดโซ่ออก 7 ข้อ บวกกับ สามารถเปลี่ยนไปใช้ตีนผีขากลางได้ จึงสามารถลดน้ำหนักในส่วนนี้ได้อีก 41 กรัม

คิดเป็นน้ำหนักรวม 1,582 กรัม

เทียบกับขาจาน all mountain รุ่น stylo 2.2 ซึ่่งมีสองใบจาน บวก การ์ด ทั้งระบบ หนัก 1,410 กรัม

จะได้ส่วนต่างของ hammer all mountain กับ ระบบธรรมดา คือ hemmer หนักกว่า 172 กรัม

free ride

hammer freeride ขา 175 กระโหลก 73 ทั้งระบบจะหนัก 1,785 แถมตัดโซ่และเปลี่ยนตีนผี ในส่วนนี้น้ำหนักหายไป 41 กรัม

คิดเป็นน้ำหนักรวม 1,744 กรัม

เทียบกันขาจาน free ride holtzfeller 2.2 ซึ่่งมีจาน 2 ใบ บวก การ์ด ทั้งระบบหนัก 1,733 กรัม

เทียบกับhammer จะเบากว่า 11 กรัม

ยังมีอีกประเด็นที่ได้จากการใช้ hemmer ใต้ท้องรถจะมีช่องว่างมากขึ้น เวลาผ่านอุปสรรค์ต่าง ๆ ก็สามารถลดความเสี่ยงของการเสียหายในส่วนนี้ได้ สำหรับการเลือกใช้น้ำก็ลองพิจารณาดูครับ..โดยรวมน้ำหน้กมากกว่าระบบเดิมอยู่พอควร แต่ผมกลับอดคิดไม่ได้ว่าถ้ามันมาอยู่ในรถdirt ฮาร์ดเทล ที่เป็นซิลเกิลสปีด แต่มีเจ้า hammer มาช่วยเปลี่ยนอัตราทดให้ใช้ง่ายได้กว้างขึ้น และยังคงความเป็นซิงเกิ้ลแบบไม่ต้องใส่ตีนผีคงจะน่าสนุกไม่น้อยเลย...

hammerschmidt ชุดจานแห่งวันพรุ่งนี้(part4)

2009-06-14T21:15:00.001-07:00

ก็อยู่ในขั้นตอนการออกแบบ...พอร่างจากกระดาษ..ก็เริ่มที่ขั้นต่อการเขียน cad

จากนั้นทำตัว mock up ขี้นมา

เทียบกับแบบที่ร่างไว้..อืม..ไกล้เคียง

เมื่่อทุกอย่างลงตัว...ก็เริ่มผลิตจริงกันได้เลย

hammerschmidt ชุดจานแห่งวันพรุ่งนี้(part3)

2009-06-14T21:03:00.001-07:00

มีการร่างและออกแบบ

ส่วนประกอบต่าง ๆ ในขั้นตอนการออกแบบ

เมื่อไปติดอยุ่กับรถ..หน้าตามันจะเป็นอย่างนี้

อีกรูปในขั้นตอนการออกแบบ...โหด..ดุ..

hammerschmidt ชุดจานแห่งวันพรุ่งนี้(part2)

2009-06-14T20:39:00.000-07:00

กว่าจะมาเป็นhammer schmidt คงไม่ใช่เรื่องง่าย ๆ เรื่องของเรื่องเกิดจากการสังเกตุเห็นช่องว่างระหว่างแฟรมกับขาจาน บวกกับความคิดนอกกรอบที่ไม่ธรรมดาของวิศวะกรsram จึงมีความคิดว่าช่องว่างที่เห็นนี้น่าจะทำอะไรได้บ้าง

จากนั้นก็เริ่มตั้งโจทย์ว่าจะต้องทำอะไรที่เป็นนวัฒกรรมใหม่ ๆ ในช่องว่างที่มีให้ ซึ่งจะเป็นอะไรไปไม่ได้เลยนอกจากจะต้องเป็นระบบขับเคลื่อน ที่จะต้องมาแทนสับจาน ที่ยังมีจุดอ่อนอยู่บ้างในเรื่องของการเปลี่ยนการใช้งานจากอีกใบไปสู่อีกใบ

เริ่มจากการร่างแบบคร่าว ๆ ว่าเจ้า hammer จะทำงานยังไง

ร่างแบ่บส่วนอื่น ๆ

อีกรูปสำหรับขั้นตอนในการออกแบบ(ผมว่าสวยกว่าตัวจริงนะ)

นี่ก็สวย กว่าจะออกมาให้เราชื้่นชมกัน...(คงไม่ได้ใช้เพราะแพง..)

ออกแบบภายในเพื่อให้ใช้กับแกนกระโหลกเดิมได้

hammerschmidt ชุดจานแห่งวันพรุ่งนี้(part1)

2009-06-14T19:13:00.000-07:00

เปิดตัวมาซักพักใหญ่ ๆ แล้วกับเจ้า truvativ hammerschmidt (ตั้งแต่ปลายปี2008) และแล้วก็ถึงเวลาบรรจุเข้าแคตาล็อก ออกขายกันจริง ๆ จัง ๆ ซะที ซึ่งก็น่าจะวางขายกันมาซักพักแล้วแหละ หลาย ๆ คนคงเคยเห็นหน้าค่าตาของมันมาแล้ว ซึ่งมันเป็นอุปกรณ์แนวคิดใหม่ที่น่าสนใจอีกชิ้นนึง
และได้รับการขนานนามว่า "The front derailler of tomorrow" จากนิตยสารชื่อดัง Declin Magazine
มาดูส่วนประกอบของมันดีกว่า

lineการผลิตได้แบ่งเจ้า hammer ออกเป็นสองรุ่น คือรุ่นสำหรับ all mountain และ สำหรับ freeride ซึืงแน่นอนว่าเจ้ารุ่น freeride ต้องแข็งแรงกว่า แต่ก็ต้องหนักกว่าเป็นธรรมดา

ดูส่วนประกอบของมันแล้วน่าปวดหัวจริง ๆ มีมาเยอะเลย ก็ให้มาทั่้งshipter ที่จะต้องใช้เฉพาะรุ่น hammer เท่านั้น กระโหลกที่ดูแปลกตาซึงเอาระบบลูกปืนนอก(ปัจจุบัน)กับลูกปืนใน มาใช้กันคนละข้าง และอื่น ๆ อีกมากมาย

สังเกตุดูshipter ต้องมีรูปทั่ง ถึงจะใช้ได้ เห็นแล้วอดคิดไม่ได้ว่าทำไม่ต้องเป็นรูปทั่งด้วย สงสัยจะรุ่นนี้จะหนักเหมือนทั้งหรือเปล่า..ฮาาาา

ดูกันต่อกับส่วนประกอบที่น่าปวดหัวจนอธิบายไม่ถูก..ดูกันเอาเองแล้วกันครับ

serviceจุดหมุน ให้คันเก่งกันดีกว่า

2009-05-21T22:21:00.000-07:00

"ถึงฝนจะตก ถึงฟ้าจะร้อง....."เป็นเพลงที่เหมาะกับช่วงเวลานีิจริง ๆ เลย และแล้วก็เข้าสู่หน้าฝน ช่วงlow season ของชาวdownhill อย่างเรา ๆ แล้ว ไปไหนมาไหนก็เปียกเฉอะแฉะไปหมด เป็นที่รู้กันดีว่าจักรยานสุดloveของเรากลัวน้ำ โดนน้ำทีไรดังเอี๊ยดอ๊าดขึ้นมาทันที หน้าฝนทั้งทีเรามาเสริมสุขภาพให้จักรยานเรากันดีกว่า

จักรยานยุกค์นี้ยิ่งถ้าเป็นรถdownhill ของเรา ๆ ท่าน ๆใส่เทคโนโลยีต่าง ๆ เข้าไปในตัวรถ อุปกรณ์ทุกชิ้้นถูกวิจัยและผลิตออกมาอย่างดี มีซิลกันน้ำแทบทุกส่วน แต่ถ้าขี่ตากฝนกันจริง ๆ ก็ดัง..และ..ฝืดได้เหมือนกัน

อีกทั้งพวกซิลต่าง ๆ ก็มีอายุการใช้งานเหมือนกัน...ใช้ไปซักพักก็จะออกอาการจารบีหาย หรือซิลกักจารบีไม่อยู่

นาน ๆ ไป จารบีก็รั่วออกมาจากแบริ่ง เมื่อแบริ่งไม่มีจารบีภายใน ก็ทำให้เบ้าสึก และคลอนในที่สุด

ว่าไปแล้วถ้าลูกปืนคลอน ยังไงก็ต้องเปลี่ยนสถานเดียว แต่เราก็สามารถservice มันได้เพื่อยึดอายุการใช้งาน ซึงจะใช้งานได้ทนทานขึ้น 2-3 เท่าตัวเลยที่เดียว แต่ก็ต้องลงแรงกันเล็กน้อย...

ได้หนูทดลองมาแล้ว...เป็นรถน้อง ๆ แถว ๆ นี้ ประวัติเท่าที่ทราบมาคือตั้งแต่เจ้าของคนแรกเข็นออกมาจากห้าง ไม่เคยแตะต้องหรือถอดชิ้นส่วนใด ๆ ออกมาservice เลย..แต่ถึงจะไม่บอก ก็พอเดาได้ว่าเป็นอย่างนั้นจริง ๆ เพราะไม่มีรอยถอด(มีแต่รอยขี่) แถมเวลาถอดก็ถอดยากทุกตัว

เจ้าเฟรมตัวนี้เป็นระบบ 4 bar link ซึ่งมีจุดที่จะต้องเช็คและดูแลมากเป็นพิเศษ ที่แน่ ๆ คือมากกว่าsingle pivot ของผมชัว จากรูปสิ่งที่เราต้องจัดการมันก็จะเป็นจุดหมุนทั้งหมดของระบบกันสะเทียน รวมบูชโช๊ค และลูกปืนกระโหลกด้วย

ไม่ต้องคิดมากครับ เตรียมเครื่องมือให้พร้อม แล้วค่อย ๆ ถอดมันออกมา ถ้ากลัวจำไม่ได้ว่าอะไรอยู่ตรงไหน ก็ถ่ายรูปเก็บไว้ทุกขั้นตอนเลยครับ จะได้ไม่ต้องโทษโรงงานผลิตว่า ให้น๊อตมาเกิน

ถอดมันเข้าไป ถ่ายรูปไว้กันเหนียว อ้อ...ควรใช้เครื่องมือที่เหมาะสมด้วยนะครับ เดี่ยวน๊อตจะปลิ้นนนน

ใจเย็น ๆ ค่อย ๆ ถอดนะครับ

ออกมาแล้วเจ้าตัวปัญหา จากนั้นเราก็ตรวจเช็คลูกปีน(seal bearing)

tips สำหรับลูกปืนเมื่อเราถอดออกมาแล้ว ลองขยับระหว่าง ปลอกนอกกับปลอกในดู ลองดันเข้าออกดูครับถ้าขยับได้แสดงว่า มันคลอน ควรเปลี่ยนตะหลับใหม่ไปเลยครับ แต่ถ้ายังแน่นดีอยู่ก็ทำการอัดจารบีเข้าไปใหม่ได้เลยครับ

วิธีอัดจารบี ก็ง่าย ๆ ครับ ก็เอาไขควงแบนงัดออกมาได้เลย เพื่่อป้องกันซิลเสียหายควรใช้ไขควงตัวเล็กหน่อยนะครับ โดยมากถ้าไม่เคยถอยเลย บวกกับใช้งานมาซักปี ก็จะเป็นได้เลยว่าจารบีเริ่มพร่อง และ ถ้าหนักหน่อยก็แห้งไปเลย ไม่ต้องสงสัยเลยครับว่ามันมีซิลปิดอยุ่แล้วจารบีหายไปได้ไง เอาเป็นว่าใส่เพิ่มเข้าไปจะดีกว่าครับ...

จากนั้นก็ประกอบกลับย้อนขั้นตอนเดิม รับรองหลังจากอัดจารบีใหม่แล้ว ระบบการทำงานต่าง ๆ ของรถสุดlove จะกลับมากระฉับกระเฉง ฉับไวเหมือนใหม่ บวกกับประหยัดเงินในกระเป๋าเราไปได้หลายกะตัง อีกทั้งสำหรับอะไหล่บางตัวที่เป็นลูกปืนขนาดพิเศษหาซื้อยาก ก็เอาหมั่นดูแล รับรองว่าอยู่กับเราได้อีกนานเลย

จะขี่downhillทั้งที...รู้ก่อน(part3)

2009-05-14T20:46:00.000-07:00

ก็รู้มาเบื้องต้นแล้วกับการset segที่เหมาะสม ในที่นี้ผมขออนุญาติใช้30% ของseg หลังเป็นหลักนะครับ ปัจจุบันเป็นที่น่าตื่นตาตื่นใจการการออกแบบ และแนวคิดใหม่ ๆ ของจักรยานdownhill มีมาให้เลื่อกมากมาย ซึ่งในบ้านเรา trend จะมองไ ปที่รถยี่ห้อดังราคาแพง มีอยู่หลายยี่ห้อ ซึ่งบอกได้เลยว่าถ้าไม่มีปัญหาเรื่องเงิน ขอบอกว่าซื้อไปเลยครับ คุ้มค่าแน่นอน แต่ขอให้เลื่อก size ที่เหมาะสมก็แล้วกันนะครับ อันนี้สำคัญมาก เดี๋ยวขี่ไม่ได้จะพาลไปว่ารถไม่ดี

ในความเป็นจริงถึงจะอยากได้ยังไงก็ไม่ใช่ว่าทุกคนจะซื้้อมันมาขี่ได้ ดังนั้นเรามาเลื่อกสิ่งที่เหมาะสมกับตัวเราดีกว่า สิ่งที่เราควรคำนึงในการเลือกเฟรมหลัก ๆ ก็ไม่มีอะไรมา ก่อนอื่นเราต้องรุ้ตัวเองก่อน

-design ที่ต้องการแบบใหน รุ่นนั้นรุ่นนี้เป็นยังไง อันนี้ผมให้เป็นข้อแรก ๆครับ เพราะถ้าเราไม่ชอบ ถึงรถจะดียังไง เดี๋ยวก็ปล่อย ถ้าไม่ชอบอย่าเพิ่งซื้อครับ

-ขี่เพื่ออะไร ถ้าเป็นเพื่่อพักผ่อนเป็นงานอดิเรก แข่งบ้างตามงานต่าง ๆ เน้น meeting มากกว่า ก็ควรเลือกที่ยุบเยอะ ๆ หน่อยครับ จะได้ขี่สบาย ๆ โดยมากก็ซัก8.5 ขึ้นไป กำลังดีเลย หรือต้องการรถที่เร็วที่สุด เน้นการแข่งขันเพื่อความเป็นเลิศ ต้องเลื่อกรถที่ยุบไม่เยาะมาก ซัก7-8.5 อันนี้แล้วแต่สไตร์การข่ี่รวมถึงระบบของเฟรมนั้น ๆ ด้วย

-ช่วงยุบ อันนี้บอกไปข้างต้นแล้ว แต่ขอบอกเพิ่มเติมอีกนิดหน่อยว่า ยิ่งยุบเยอะ ยิ่ิงเนียน แต่ต้องอยู่บนพื้นฐานseg ที่ถุกต้องนะครับ

-ราคา ที่สำคัญคือต้องเป็นราคาที่เราซื้้้อได้ ถ้ามีเฟรมสองตัวมาให้เลือก ยุบเท่ากัน แต่ตัวที่เราชอบแพงกว่า เลือกตัวที่ชอบไปเลยครับ รับรองอยู่กับเราได้นานแน่นอน

ที่กล่าวมาก็เป็นข้อมูลเบื้องต้นแบบพื้น ๆ ที่เน้นตัวผู้ขี่เป็นหลัก เราต้องเลื่อกรถที่เข้ากับสไตร์เขาเรานะครับ ไม่ใช่เลือกรถมาก่อนและปรับตัวเราให้เข้ากับรถ บางคนอาจทำได้ แต่เชื่อว่าอยู่กับเราไม่นานแน่นอนครับ....เดี๋ยวก็ปล่อย...

อาจจะมีส่วนอื่น ๆ อีก ที่สำคัญในการพิจารณาเลื่อกรถ อาจจะต้องดูที่ระบบ อัตราทด น้ำหนัก อื่น ๆ อีกมากมาย ฯลฯ แต่ก่อนจะมาถึงส่วนนี ก็ใช้หลักกว้าง ๆ นี้เป็นแนวทางเบื้องต้น จะได้ตัดตัวเลือกให้แคบลงและเลื่อกได้ง่ายยิ่งขึ้น

จะขี่downhillทั้งที...รู้ก่อน(part2)

2009-05-14T19:48:00.000-07:00

จากการที่ได้ทราบกันไปแล้วว่าแรงกระทำจากพื้น track สู่ตัวผู้ขับขี่่ จะส่งผ่านกระโหลดกันแฮนด์ ซึ่่งแน่นอนว่า แรงที่ส่งมาที่แฮนด์นั้น มีเจ้าFork หรือโช๊คหน้าเป็นตัวรับแรงแบบเต็ม ๆ ฉะนั้นควรให้ความสำคัญกับการsetโช๊คหน้ามากถึงมากที่สุด เพราะเจ้านี่จะตัวรับแรงโดยตรงที่จะส่งผ่านข้อมือและแขนของเราแบบเต็ม ๆ ส่วนด้านหลัง แรงที่ส่งผ่านมาที่กระโหลกจะมีการเฉลี่ยกันไประหว่างโช๊คหน้ากับโช๊คหลัง ซึ่งโดยทั้วไปมีสูตรสำเร็จอยู่ที่ 40/60 เปอร์เซ็นต์(สำหรับdhแ ละวัดขณะยืนขี่)หรือ โช๊คหน้าจะรับภาระไป40% หลังก็จะรับไป60% เอาเป็นภาษามนุษย์ก็คือ สมมติว่า ผู้ขี่มีน้ำหนักตัว 100 กิโลกรัม เมื่อบุคคลนี้ขึ้นไปยืนขี่ ล้อหน้าจะรับน้ำหนัก 40กิโลกรัม หลังรับไป60กิโลกรัม อ้าว....แล้วถ้าโช๊คหน้ารับภาระน้อยกว่าแต่ทำไม่set seg แค่ 25 เปอร์เซนต์ ทำใมไม่set 30 เท่ากับหลังไปเลยหละ ความจริงแล้วการวัดแบบนี้เป็นการวัดขณะที่รถหยุดนิ่ง หน้าจึงรับภาระน้อยกว่า แต่เมื่อรถวิ่งออกไปแล้ว แม้ภาระด้านการรับน้ำหนักจะยังเท่าเดิมคือหน้ารับ40 หลังรับ60 แต่ภาระในการรับแรงจากพื้น track ด้านหน้าจะรับมากกว่าหลัง เหตุนี้เองจึงทำให้ ด้านหน้าจะset seg ที่25เปอร์เซนต์ ซึ่งแนวทางนี้เองที่ทำให้ผู้ผลิตออกแบบเฟรมจะต้องคำนึงถึงด้วย บางรายอาจจะใช้อัตราส่วนที่ต่างกันไประหว่างหน้ากับหลัง อาจจะเป็น 42/58 หรือ43/57 ก็แล้วแต่ความต้องการ โดยมากแล้วในรถที่มีช่วงหลังยุบเยาะ ๆ ภาระที่ล้อหน้าและหลังรับนั้น จะยิ่งเข้าใกล้ 50/50 แต่ยังไงก็ยังคงเน้นที่ล้อหลังต้องรับภาระมากกว่านิดหน่อยอยู่ดี ซึ่งสูตรนี้ก็จะต่างกันในแต่ละผู้ผลิต...

อ่านแล้วปวดหัวนิดหน่อย แต่เอาเป็นว่า ถ้าเราต้องการsetรถแบบ downhill racing เน้น เร็ว รูด หรือสนามเป็นทางรูดซะส่วนใหญ่ ก็ set seg หน้าหลังที่ 25/30 เหมาะที่สุด แต่ถ้าสนามไหนที่มีดร็อฟสูงเกิน 1 เมตร(แต่ต้องมีตัวรับนะครับ) ก็ควรเพิ่มความแข็งของด้านหลังอีกซัก10% หรือเพิ่มสปริงซัก 50ปอนด์กำลังดี

ลมยาง เรื่องเล็ก ๆ ที่ถูกมองข้าม

2009-04-29T21:40:00.000-07:00

ตั้งแต่เริ่มขี่จักรยานดาวน์ฮิล ในปีแรกจำได้ว่าเริ่มขี่ฮาร์เทลแบบช้า ๆ เพื่่อลงแข่งแบบหาประสบการณ์ ถึงแม้ว่าปัจจุบันขี่ฟูลซัสก็ยังช้าอยู่ก็เถอะ ครั้งนั้นจำได้ว่า มีพี่ ๆ ที่ซ้อมกันอยู่เข็นจักรยานแล้วตะโกนว่า "งูกัด" ไอ้เราก็ตกใจผสมกันอาการงง ๆ ว่า งูกัดแต่ทำใมพี่แกยังยิ้ม เฮฮาอยู่เลย สอบถามได้ความว่ายางรั่วนี้เอง

อาการงูกัดคืออาการยางรั่งนี่แหละ แต่เป็นอาการที่เกิดจากยางนอกยุบไปชนขอบล้อ ก็เลยทำให้ยางในรัวไปด้วย การที่ขอบล้อมีรูปหน้าตัดเป็นตัวยูกลับหัว เมื่อยางยุบไปชนขอบล้อก็เลยทำให้รูรั่วจะเป็นสองรูคู่กัน ดูเหมือนเขี้ยวงู ถึงบางคันจะรั่วรูเดียว ถ้าเกิดจากยางยุบไปชนขอบล้อก็ถือว่าเป็นอาการ"งูกัด"เช่นเดียวกัน

เอารูปหน้าตัดขอบล้อมาให้ดูเผื่อจะนึกภาพกันไม่ออก

โดยมากอาการงูกัดจะเกิดจากการที่ผู้ขับขี่ ขี่ไปชนหิน รากไม่ หรือที่เจอบ่อยสำหรับมือใหม่คือการ bunny hop ขึ้นฟุตบาท แล้วล้อหลังไม่พ้นขอบ ก็เลยยางแตก

สำหรับชาวดาวน์ฮิลคงจะเจอกับหินและรากไม้ซะมากกว่า ผุ้ต้องหารายแรกที่นึกถึงเวลาเกิดอาการงูกัดคือ ลมยาง สอบถามจากคนที่งูกัด เวลาขี่ดาวน์ฮิลว่าเติมลมเท่าไหร่ โดยมากได้คำตอบมาว่า เติมประมาณ 25-30 ปอนด์ต่อตารางนิ้ว และได้ความเห็นมาว่า เพื่อความนิ่มนวลก็เลยเติมลมอ่อน ๆ หน่อย จริง ๆ แล้วเรื่องลมยาง เราควรจะเติมอ่อน หรือ แข็ง ดีหละ แล้วคำว่าเติมลมอ่อนจะเอาอะไรมาวัดเป็นมาตรฐาน อันนี้พูดยากเพราะอ่อน หรือแข้งของแต่ละคนไม่เท่ากัน

ถ้าว่ากันเรื่องลมยางแล้ว บ้านเรานิยมหน่วน psi หรือปอนด์ต่อตารางนิ้ว คำถามที่พูดกันบ่อยว่า เติมเท่าไหร่ถึงจะเรียกได้ว่า ลมอ่อน หรือเท่าไหร่ แข็ง ในที่นี้ผมจึงได้ค้นข้อมูลมาเป็นแนวทางสำหรับความเข้าใจที่ถูกต้อง จะได้รู้กันซักทีว่า ลมอ่อนต้องเท่าไหร่ หรือ ลมแข็งต้องเท่าไหร่ หรือเติมเท่าไหร่ถึงจะพอดี

อันดับแรกเราต้องรู้ว่าการออกแบบยาง(นอก)แต่ละเส้นนั้น มีการคำนวณจากวิศวะกรผู้ออกแบบไว้แล้ว ซึ่งในการทดสอบยางแต่ละเส้นจะมีค่าลมยางที่เหมาะสม ที่จะทำให้ดอกยาง และ เนื้อยาง ทำงานได้ตรงตามวัตถุประสงค์ของผู้ที่ออกแบบ พูดง่าย ๆ คือ ทั้งลายดอกยาง เนื้อยาง แก้มยาง ขนาดยาง และลมยางล้วนแต่มีผลต่อประสิทธิภาพของยางทั้งนั้น ซึ่งในที่นี้เราไม่สามารถเปลี่ยนspecของยางได้ แต่เราก็สามารถทำให้ยางทำงานได้ดีตามที่ผู้ออกแบบได้คิดคำนวนไว้ หรือทำให้ยางลดประสิทธิภาพลง ทั้งนี้ตัวแปลงเดียวที่เราทำได้คือ ลมยาง

รูปเปรียบเทียบ

ซ้าย เติมตามspecผู้ผลิต

ขวา เติมลมอ่อนกว่า specที่ผู้ผลิตแนะนำ

เห็นได้ชัดเจนครับถ้าเราเติมลมอ่อนกว่าที่ผู้ผลิตแนะนำ เวลาเข้าโค้ง ยางจะมีการให้ตัว(โย้)มากเกินไป ทำให้การควบคุมไม่ดีเท่าที่ควร

การเติมลมยางเท่าไหร่นั้นขึ้นอยู่กับยาง(นอก)ของเรา หมายความว่ายางแต่ละยี่ห้อ แต่ละรุ่น แต่ละขนาด เติมไม่เท่ากัน ง่าย ๆ ไม่ต้องคำนวน คือ การเติมลมยางตามที่ผู้ผลิตกำหนดไว้ ซึ่งสามารถดูได้จาก แก้มยาง ลองสังเกตุดูครับ จะมีค่าที่ผู้ผลิตแนะนำไว้

ลองสังเกตุดูครับ ในที่นี้ ผู้ผลิตกำหนดให้เติม 35-65 psi แสดงว่า ถ้าเราต้องการเติมลมอ่อน ก็ต้องเติมขั้นต่ำที่ผู้ผลิตกำหนดไว้ คือ 35 psi จะได้ประสิทธิภาพของยางเต็มที่ ผลพลอยได้คือสามารถลดอาการงูกัดได้อีกด้วย

เอามาจากwebของkenda ให้ดูเป็นตัวอย่างครับ ว่าแต่ละเส้น แต่ละขนาด เติมไม่เท่ากัน

ก็ได้ทราบกันแล้วสำหรับแนวทางการเติมลม แต่ในความเป็นจริงแล้วจะเติมเท่าไหร่ก็คงไม่เป็นไร เอาแค่ไว้เป็นแนวทางก็แล้วกันครับ ถ้าจะให้ดีก็ควรเติมลมในช่วงที่ผู้ผลิตแนะนำไว้จะดีกว่าครับ

คงไม่ช้าเกินไปที่จะพูดถึง trek session 88 (end)

2009-04-26T20:11:00.000-07:00

รู้จักเจ้าsession 88 กันพอสมควรแล้ว ก็ไม่รู้ว่าจะได้เห็นและสำผัสตัวจริงเป็น ๆ กันเมื่่อไหร่ แว่ว ๆมาว่าที่เชียงใหม่มีอยู่หนึ่งคันและยังแขวนอยู่ที่โปรไบด์อีกคัน(เม.ย.52) เท่าที่ทราบนะครับ แต่อาจจะมีมากกว่านี้ มาดูข้อมูลsetup ของเจ้าsession 88 กันดีกว่า เผื่อคนแถว ๆ นี้จะไปหามาควบกะเค้าบ้างเห็นเล็ง ๆ อยู่

shock หลังที่ทางtrek ติดตั้งให้กับเจ้าsession88 เป็น fox dhx 5.0 คงคุ้นหน้าคุ้นตากันดีเพราะบ้านเราคนใช้เยอะ ก่อนจะsetup ก็เลยเอาส่วนประกอบของเจ้าfox dhx มาให้ชมกันก่อนจะได้รู้ว่าอะไรเป็นอะไร ปุ่มปรับต่าง ๆ อยู่ตรงไหน

สิ่งที่เราต้องการเพื่อการขับขี่ที่ดีตามที่ผู้ผลิตออกแบบไว้ จากช่วงยุม 203 มิลลิเมตร shock stroke 71 มิลลิเมตร segที่ต้องการคือ 35 เปอร์เซนต์ หรือ 25 มิลลิเมตรนั่นเอง

เราสามารถsetตามคู่มือได้เลย หลังจากที่เราขึ้นช่างน้ำหนักบนแท่นแล้ว ก็ดูตามคู่มือนี้ได้เลยคร้บ การset ต่าง ๆ เราจะต้องเริ่มกันที่ ปิดทุกอย่างไปที่บวกสุดก่อนครับ จากนั้นก็คลายออก ตามจำนวนคลิกที่คู่มือแนะนำ ส่วนค่อคอมเพลสในที่นี้ไม่ได้มีบอกไว้ แนะนำให้ปรับเป็นลบสุดก่อนครับ จากนั้น low speed ปรับเป็นบวกไม่ควรเกิน3 คลิก และhi speed ปรับเป็นบวกไม่ควรเกิน6คลิก ครับ

การsetup ที่เสนอไปเป็นเพียงแนวทางนะครับ ซึ่งเป็นค่ากลาง ๆ สำหรับการเริ่มต้น ดังนั้นจึงควรsetตามค่ากลางก่อนนะครับ จากนั้นจึงค่อย ๆ ทดลองขี่จริง แล้วค่อย ๆ ปรับเพิ่มหรือลดที่ละคลิกตามความถนัดส่วนบุคคลได้เลยครับ

อะไรเป็นอะไรในจักรยาน ปูพื้นสำหรับมือใหม่ไว้ศึกษาwebนอก

2009-04-22T23:45:00.000-07:00

ย้อนไปเมื่อขี่จักรยานใหม่ ๆ ตอนนั้นยังขี่ยี้ห้อจระเข้อยู่เลย ก็เริ่มไปขี่คนเดียวที่เลียบมอเตอร์เวย์ เห็นรถจักรยานชาวบ้านเค้าสงสัยว่าทำไม่มันสวยจัง ก็เลยเริ่มเข้าthaimtb และเริ่มหาความรู้เพิ่มเติม ซักระยะนึงก็เริ่มที่จะมีเรื่องที่อยากรู้มากกว่าที่webมี เลยต้องลองหาอ่านwebต่างประเทศบ้าง webของผู้ผลิตต่าง ๆ บ้าง ใหม่ ๆ จำได้เลยว่า งงเป็นไก่ตาแตกเลยเพราะพวกชื่อ อะไหล่ หรือคำศัพท์ บางอย่างเราไม่เข้าใจได้แต่เดา ๆ เอา จากคำอธิบาย มาวันนี้ก็เลยคิดว่าคงมีน้อง ๆ ที่เพิ่งเริ่ม ๆ ขี่จักรยานmtb มีความสงสัยเหมือนกับผม

เริ่มกันที่ส่วนของเฟรมก่อนก็แล้วกัน

top tube = ท่อบน-ก็ตรงส่วนบนของเฟรมเป็นท่อที่อยู่ตรงระหว่างขาเรานั้นแหละ

head tube = คอรถ-ก็ที่เอาไว้ใส่โช๊คหน้าไง

seat tube = ท่ออาน-ท่อที่เราไว้ใส่หลักอาน

down tube = ท่อล่าง

seat stay = ท่อที่เชื่่อมระหว่างจุดใส่ดุมล้อ กับ ท่ออาน

chain stay = ส่วนใหญ่เรียกทับศัพย์กันเลยว่า เชนสเตร์ หรือ ท่อที่เชื่่อมจากกระโหลก กับที่ใส่ดุมหลัง

rear derailleur hanger = บ้านเราเรียกเจ้านี่ว่า drop out หรือบางweb ก็ใช้ว่าdrop out เช่นกัน

bottom bracket shell = กระโหลก

fork = ตะเกียบหน้า หรือว่าโชคหน้า(ติดกับรถ) แต่ถ้าเป็นตะเกียบอย่างเดียวจะเรียกว่า rigid

rigid = ตะเกียบหน้า

steerer tube = ซางโช๊ค หรือซางตะเกียบ

ต่อมาก็มาดูในส่วนขออะไหล่ต่าง ๆ กันเลย

handelbar = แฮนด์

stem = โดยมากเรียกทับศัพย์กันไปเลยว่า สะ-เต็ม หรือ คอแฮนด์

brake lever = มือเบรค

disc brake = ดิสเบรค

wheel = ล้อ

frame = เฟรม หรือตัวถัง(รุ่นเก่าบางท่านยังใช้คำนี้อยู่)

front derailler = สับจาน

rear derailler = ตีนผี

crank set = ชุดจาน

rear shock = โช๊คหลัง

fork = โช๊คหน้า

seatpost = หลักอาน

saddle = เบาะหรืออาน แล้วแต่จะเรียก

เอาเป็นว่าเป็นศัพท์เบื้องต้นที่ควรรู้ก็แล้วกัน เวลาอ่านในwebนอกจะได้ไม่สับสน และเข้าใจได้ง่ายยิ่งขึ้น อาจจะยังไม่หมดสำหรับศัพท์ที่เกียวกับจักรยาน แต่ก็น่าจะเพียงพอสำหรับพื้นฐานที่ควรรู้ ที่เหลือคงต้องไปเพิ่มเติมกันเอาเองนะคร๊าบบบบ

คงไม่ช้าเกินไปที่จะพูดถึง trek session 88 (part 3)

2009-04-22T20:40:00.000-07:00

อีกอย่างที่ใหม่สำหรับsession 88 คือระบบ Full Floatting Suspension ซึ่่งเป็นการวางหูยึด shock แบบลอยตัว

ฟังดูก็ยังไม่ค่อยเข้าใจซักเท่าไหร่ หูยึดshock แบบลอยตัว ในทางปฎิบัติก็คือการไม่วางจุดยึดไว้กับเฟรมเลย แต่จะวางไว้ในส่วนที่สามารถเคลื่อนที่ได้ สำหรับเจ้าsession ก็วางไว้บน swing arm เลย

เปรียบเทียบให้เห็นกันชัด ๆ เลยครับ ระหว่างการวางจุดยึดแบบธรรมดา(บน) และการวางจุดยึดแบบลอยตัว(ล่าง)

เห็นความแตกต่างกันได้อย่างชัดเจนเลยครับ แบบทั่วไป เมื่อswing arm ทำงาน แรงจากล้อหลังก็จะส่งผ่านมายังshockและ shockก็จะรับแรงเอาไว้โดยแรงส่วนหนึ่งก็จะกระจายลงเฟรมโดยตรง ส่วน full floating จะส่งแรงไปยังswing arm ในช่วงต้นของการยุบ และเมื่อยุบมากขึ้นแรงจะค่อย ๆ ผันไปให้จุดหมุนตรงเฟรมโดยภาระตรงsiwng arm จะค่อย ๆ ลดลง

การทำงานจะเห็นได้ว่าทั้งหูยึดshock ด้านล่างและด้านบนจะเคลื่อนที่ไปในทิศทางเดียวกัน แต่จะเคลื่อนที่ด้วยอัตราส่วนที่ไม่เท่ากันโดยหูด้านบนจะเคลื่อนที่มากกว่าหูด้านล่าง สิ่งที่ได้จากการใช้หูยึดshock แบบลอยตัวคือ ทำให้การตอบสนองในช่วงแรก ๆ ของการยุบไวมาก และเมื่อยุบมากขึ้นในช่วงหลัง ๆ ก็จะค่อย ๆ แข็งขึ้น ในอัตราส่วนที่เพิ่มขึ้น เช่น ในช่วงของการยุบ 3 นิ้วแรก จะต้องการแรง50ปอนด์ต่อนิ้ว หรือต้องมีแรง150 ปอนด์มากระทำถึงจะยุบได้3 นิ้ว แต่เมื่อยุบ 6 น้ิว อาจต้องใช้แรง350 ปอนด์ หรือ 58 ปอนด์ต่อนิ้ว ง่าย ๆ คือการยุบตัวจะเป็นแบบ progressive (แบบก้าวหน้าหรือแบบที่แข็งขึ้นเรื่อย ๆ ในอัตราส่วนที่เพิ่มขึ้น) ที่มีความต่างระหว่างการยุบช่วงต้นและช่วงท้าย มากกว่าระบบอื่น ๆ

ผลข้างเคียงของfull floating อีกอย่างที่ควรรู้คือ การเซตseg ที่คำนวณโดยโปรแกรมสำเร็จรูปหรือwebต่าง ๆ (เวปที่ผมใช้บ่อยคือ tftunedshox) ใช้ไม่ได้ หรือใช้ได้ แต่ค่าseg ที่ได้จะไม่ตรงตามที่web แจ้งไว้ เช่นถ้าเราต้องการseg 33 กับคนขี่ที่หนัก73 kg. ถ้าเป็น single pivot ควรใช้สปริง 350 แต่ถ้าเป็นระบบ full floating ต้องใช้สปริง450 ถึงจะได้ seg 33 เปอร์เซนต์เท่ากัน ดังนั้นการ setup ควรคำนึงถึงค่าseg จริง ที่เราวัดได้เป็นหลัก อีกวิธีที่ง่ายที่สุดคือเซตตามคู่มือไปเลย

คงไม่ช้าเกินไปที่จะพูดถึง trek session 88 (part 2)

2009-04-21T19:29:00.000-07:00

มาดูกันดีกว่าว่ามีอะไรใหม่ใน trek session 88 บ้าง

ABP เป็นระบบที่วางจุดหมุนหลังไว้ที่ดุมเพื่อลดการต้านการยุบตัวของ swing arm หรือทำให้swing arm เป็น Floating brake ในตัว โดยปกติแล้วในรถที่ไม่มีfloating brake จะมีแรงต้านการยุบตัวเวลาบีบเบรค อธิบายง่าย ๆ ก็คือ เวลาบีบเบรคแล้วโช๊คไม่ค่อยจะยุบซักเท่าไหร่ จากนั้นจึงมีการน้ำระบบ floating brake มาใช้ เพื่อแก้ปัญหานี้

เทียบให้เห็นเลยครับว่า ABP เป็นการนำ floating brake มาพัฒนาเป็น swing arm ยังไง หลักการทำงานเหมือนกันครับ แต่หน้าตาอาจจะไม่เหมือนกันนัก เพราะABP ต้องนำส่งแรงจากล้อหลังไปที่shock ด้วย แต่floating brake ทำหน้าประคองเบรคอย่างเดียว อ้าว....หลายคนคิดว่า ดูแล้วABPก็ไม่เป็นจำเป็นเลย เพราะ floating brake ทำงานได้ดีอยู่แล้ว คำตอบคือ...ใช่ครับ ถ้ามองในด้านการทำงานแล้วไม่ต่าง แต่ABPจะมีผลพลอยได้ที่dh bike สมัยใหม่ต้องมีคือมันสามารถลดอุปกรณ์ที่ไม่จำเป็นออกไปได้(ก็ไม่ต้องใส่floating brake)โดยการทำงานไม่เสียไป ซึ่งก็คือน้ำหนักที่เบาลงด้วย กล่าวคือโดยทั่วไปเจ้าfloating ทั้งระบบ หนักประมาณ250-350 กรัม แต่ถ้าเป็นABPจะไม่มีน้ำหนักในส่วนนี้ แต่จะเพิ่มขึ้นในส่วนของโครงสร้างจุดหมุนดุม อีก100-150 กรัม ดังนั้นABPสามารถลดน้ำหนักตรงส่วนfloating brake ได้ถึง 150-200 กรัมเลยทีเดียว

คงไม่ช้าเกินไปที่จะพูดถึง trek session 88 (part 1)

2009-04-18T21:34:00.000-07:00

หลังจากได้ดู red bull rampage evolution คงได้เห็นหน้าเห็นฝีมือแชมป์กันไปแล้ว ที่น่าสนอีกมุมหนึ่งก็คือรถของแชมป์ปี2008 Brandon Semmenuk กับ trek sesion 88

มีเหตุอันใดที่trek ได้เปลี่ยนgeneration จาก sesion10 ในสาย dh และ sesion7 ในสาย freeride มาเป็น sesion88 ปรับช่วงยุบเป็นแปดนิ้วถ้วน และระบบเฟรมออกแบบใหม่ทั้งหมด ไม่เหลือเค้าเดิมของสายพันธ์ session 10 และ session 7 พร้อมกับระบบกันสะเทียนที่คิดค้นขึ้นมาไหม่

เทียบกับแบบตัวต่อตัวเลย ระหว่าง session88(รูปบน) กัน session 10 (รูปล่าง) เห็นได้ชัดเจนถึงเสนสายการออกแบบ ที่ไม่เหลือเค้าเดิมเลย เจ้า88ดูเพรียวบาง คล่องตัวกว่ากันเยอะเลย กับระบบกันสะเทียนที่ออกแบบใหม่ทั้งหมด trek ให้ชื่อว่า ABP หรือ Ative Braking Pivot

ABP คือระบบกันสะเทียนที่ทางtrek พัฒนาขึ้นมา มีการวางจุดหมุนหลังอยู่ที่ดุม(ในที่นี้อนุญาติเรียกว่าจุดหมุนดุมก็แล้วกัน) มองเผิน ๆ ดูเหมือนระบบ4bar link กับsingle pivot ผสมกัน แต่พอมองลึก ๆ แล้ว ขอบอกว่าไม่ใช่เลย มันเป็นระบบที่ใหม่จริง ๆ ถึงแม้ว่าผมจะเคยเห็นระบบคล้าย ๆ กันนี้ ที่คนไทยเป็นผู้คิดค้นและเป็นเจ้าของสิทธิบัตร ถ้าจำไม่ผิดน่าจะเป็นของคุณพายen-bike แต่จุดหมุนหลังจะวางแบบ 4 bar link

ในส่วนที่วงกลมสีแดงเป็นส่วนที่มีแนวความคิดตรงกันกับ trek session 88 แต่ของคุณพายน่าจะออกมาก่อนนะครับ ส่วนวงกลมสีเขี่ยวคือส่วนที่แตกต่างกัน ของtrekจะเป็นจุดหมุนตรงดุมล้อหลังเลย ส่วนของคุณพายเป็นการวางจุดหมุนแบบ 4 bar link

ยังไงก็แล้วแต่เจ้าtrek ตัวนี้ก็มีอะไรใหม่มาเป็นตัวเลือกเพิ่มอีกหนึ่งตัว อีกทั้งสามารถทำให้แฟนtrekตัวจริงร้องเฮได้กับdesign ที่โดนใจ ลงตัว จากเดิมที่เนันใหญ่ หนัก มาเป็นเพรียวบางลงตัว

จะขี่downhillทั้งที...รู้ก่อน(part1)

2009-04-17T23:43:00.001-07:00

แรกเริ่มเดิมที ตั้งแต่มีกำเนิดรถเสือภูเขา(mountainbike)ขี้นมา จากที่นำรถเสือหมอบ(roadbike)มาใส่แฮนด์ตรงและล้อที่ใหญ่ขึนเพื่อเอามันมาขี่นอกถนนลาดยาง และเสือภูเขาก็มีการพัฒนาไปอย่างรวดเร็ว เริ่มมีคนอุตริเอามันไปขี่ในวิถีแปลก ๆ หนึ่งในนั้นคือ downhill ที่พวกเราชื่นชอบกันนั่นเอง

ได้ยินได้ฟังกับบ่อย ๆ ว่า จักรยานdownhillทำใมต้อง เซตsegเท่าโน้นเท่านี้ หลายคนที่เป็นมือเก่ามือเก๋าก็คงรู้กันดีอยู่แล้วว่า seg คืออะไร สำคัญอย่างไร แต่สำหรับคนที่เริ่มขี่ อาจเป็นเรื่องที่เข้าใจได้ยากว่า ทำไมต้อง seg แล้ว seg ต้องเท่าไหร่ รวมถึงมันเกียวพันกับนิสัยใจคอของแฟรมและโช๊คอย่างไร อีกทั้ง seg ยังเป็นส่วนสำคัญในการพัฒนา ออกแบบ จักรยานรูปแบบต่าง ๆ และ โช๊คหน้าช่วงยุบที่ต่างกันอีกด้วย

สำหรับรถdownhill,freerideนั้น ในส่วนของ frame seg ทั่ว ๆ ไปจะเซตกันที่ประมาณ 25-35 เปอร์เซนต์(ถ้าเป็นโช๊คหน้าจะว่ากันที่ 15-25 เปอร์เซนต์) ทั้งนี้ก็ขึ้นอยุ่กับความต้องการของผู้ขี่ หรือผู้ผลิตบางรายอาจจะระบุมาเลยว่าต้องการ seg เท่าไหร่ ประเภทของรถ สภาพสนาม สไตร์การขี่

เมื่อเราทราบระยะsegที่เหมาะสมมันก็จะเกี่ยวพันกันไปถึงเรื่องช่วงยุบของเฟรมนั้น ๆ ด้วย และจะรวมไปถึงความเข้าใจ และสามารถรู้ได้ว่าแต่ละเฟรมมีนิสิัยอย่างไร หรือผู้ผลิตต้องการออกแบบมาเพื่ออะไร เน้นฟิลลิ่งแบบไหน และก็จะต่อเนื่องไปถึงคำอธิบายเบื้องต้นว่า ทำใมรถยุบเยอะถึงทำให้รู้สึกนุ่มนวลกว่า

เรามาดูการทำงานของsegกันดีกว่าครับ จากรูป จะมีแนวเส้นสี่แดงอยู่2เส้น เส้นบนคือแนวการเคลื่่อนที่ของแฮนด์ เส้นล่างคือแนวการเคลื่อนทีของกระโหลก

จากรถdhอันแสนแพงของเรานั้นต่างออกแบบระบบกันสะเทีอนขึ้นมาก็เพื่อความนุ่มนวล และหวังจะให้มันมารองรับแรงกระแทกจากพื้นหรืออุปสรรคต่าง ๆ ที่จะเข้ามาสุ่เรา ซึ่งจุดรับแรงที่เราจะได้รับจากรถคันโปรดคือ แรงที่มาจากแฮนด์(handle bar) และแรงที่มาจากระโหลก ดังนั้นการที่เราจะรู้สึกได้ว่ารถรุ่นนั้น ๆ นุ่มนวลหรือไม่นั้นก็ต้องดูที่เส้นแดงสองเส้นที่กล่าวไป ถ้าระบบกันสะเทียนดี ก็จะทำให้แฮนด์และกระโหลกเคลื่อนที่เป็นแนวตรง ซึ่งก็คือตัวผู้ขี่อย่างเรา ๆ ก็จะไม่ได้รับแรงสะเทียนจากพื้นด้วยนั่นเอง

rockshox totem โช๊คที่น่าใช้อีกตัวนึง(end)

2009-04-16T20:30:00.001-07:00

ข้อดีอีกอย่างของเจ้า totem คือการservice ที่ง่ายแสนง่าย มันถูกออกแบบมาเป็นอย่างดี ไม่จำเป็นต้องเป็นช่างก็สามารถทำได้ โดยทั่วไปแล้วภายในของโช๊คน้ำมันโช๊คซึ่งมีอายุการใช้งานประมาณนึง พอใช้งานไปซักระยะก็จะเ สื่อม อีกท้้งน้ำมันโช๊คก็เป็นต้วเก็บสะสมฝุ่นผงต่าง ๆ เ ป็นอย่างดี ก็เป็นธรรมดาครับ คงไม่มีใครซื้อเจ้าตัวนี้ไปขี่ในเมื่องให้เสียของ

ว่ากันตามคู่มือแล้ว ทางrockshox แนะนำไว้สองส่วนคือเปลี่ยนน้ำมันกระบอกล่าง(ทำเองได้)ควรเปลี่ยนทุก 25 ชั่วโมงใช้งาน และเปลื่ยนน้ำมันในระบอกบนทุก 50 ชั่วโมง อาจคิดว่ามันจะบ่อยไปหรือเปล่า ไม่บ่อยไปหรอกครับชั่วโมงใช้งานก็คือ คิดเฉพาะเวลาใช้งานเท่านั้น สมมุติว่าเราไปขี่ทางยาวที่เขาอีโต้ โดยทั่วไปขี่แบบกินลมชมวิวก็ใช้เวลาประมาณ 10 นาทีบวกลบ ดังนั้นขี่ทั้งวันเลยก็น่าจะซัก 5-6เทียว คิดเป็นเวลาใช้งานเพียง 1ชัวโมงเท่านั้นเอง และถ้าเราไปขี่ทุกสัปดาห์ สัปดาห์ละ 1 วัน ต้องใช้เวลาถึงหกเดือน แต่ผมว่าในความเป็นจริง คนธรรมดาสามัญอย่างเรา ๆ คงไม่ไปขี่บ่อยขนาดนั้น โดยเฉลี่ยอย่างเรา ๆ ที่ไปขี่เล่นบ้าง โดนเนินบ้าง แข่งบ้าง โดยส่วนตัวผมว่า ซัก ปีละครั้งกำลังดี หรือใครไม่ค่อยได้ขี่เลยก็ซักปีครึ่งขึ้นไป แต่ไม่ควรเกิน2ปีนะครับ เพราะน้ำมันโช๊คก็มีอายุการใช้งานของมันเหมือนกัน ถึงไม่ใช้เลยก็เสื่อมได้

ในที่นี้เราสามรถทำในส่วนที่ทำเองได้คือเปลี่ยนเฉพาะกระบอกล่างกันดีกว่า

เริ่มที่ถอดล้อ ถอดเบรก ก็เพียงพอแล้วครับ

ไม่ต้องถอดตัวโช๊คออกจากรถนะครับ

จากนั้นเอาประแจดอกจอก แบบเดียวกันที่ขันจานดิสนั่นแหละครับ แต่จะเป็นเบอร์ที่เล็กกว่า ขันทวนเข็มนาฬิกาออกได้เลย เอาออกทั้งสองข้างเลยนะครับ.ระวังน๊อตหล่นนะ..

ไหลออกมาแล้ว รับรองดำปี๋แน่นอน

จากนั้นก็หาสลิ้งมาดูดรอไว้เลย ใส่กลับข้างละ 20 cc ครับ

เอียงรถแล้วกรองลงไปได้เลย

ข้างละ20ccนะครับ

จากนั้นก็ประกอบกลับย้อนขั้นตอนเดิม

เป็นไงครับ หลายคนร้องอ๋อ...ง่ายจัง ใช่ครับไม่ยากเลย แต่ถ้าเป็นในส่วนอื่น ๆ ก็ควรให้ช่างผู้ชำนาญจัดการให้ดีกว่านะครับ หรือใครจะรอให้ครบ 50 ชั่วโมงเปลี่ยนมันทีเดียวเลยทั้งกระบอกก็แล้วแต่สะดวกครับ เอาเป็นว่ารู้ไว้ใช่ว่าใส่บ่าแบกหามก็แล้วกัน

rockshox totem โช๊คที่น่าใช้อีกตัวนึง(part 2)

2009-04-16T19:31:00.000-07:00

รู้จักกับเจ้าtotemกันพอสมควรแล้ว หรือใครที่มอง ๆ เจ้าตัวนี้อยุ่คงจะตัดสินใจได้แล้ว คราวนี้เรามาดูข้อมูลด้านseting กันบ้างดีกว่า ดูเหมือนจะไม่มีคนพูดถึงกันซักเท่าไหร่

เนื่องจากเจ้าtotem มีการแยกรุ่นแบ่งoption กันหลายรุ่นผมจึงขออนุญาติแบ่ง ตามประเภทเป็น ลม(air spring) กับ สปริงธรรมดา(coil spring)ก็แล้วกัน

แบบ ลม หรือ air spring

เมื่อเราตัดสินใจไปสู่ขอมันมาแล้ว ก็ต้องทราบว่าจะเติมลมเท่าไหร่ดี สำหรับโช๊คหน้าแล้ว seg ควรอยุ่ที่ 15-25 เปอร์เซนต์ ฟังดูยุ่งยากจัง เอาเป็นว่าเซตตามคู่มือเป็นใช้ได้ แต่คุณต้องรู้ก่อนนะครับว่าน้ำหนักตัวคุณเท่าไหร่ ควรจะรวมเครื่องแต่งกาย,หมากกันน้อค หรืออื่น ๆ ที่สวมใส่เวลาขี่ด้วย หรือชั่งปกติแล้วบวกซัก5กิโล(สำหรับdh) น่าจะกำลังดี จากนั้นมาดูตารางกันได้เลย

แบบสปริง หรือ coil spring

อันนี้ลำบากหน่อยที่เพราะว่าถ้าเราจะลงมือเซตseg ตามคู่มือต้องเสียตังซือสปริงที่มีค่าความแข็งตามคู่มือ แต่บางคนอาจไม่ต้องเปลี่ยน เพราะน้ำหนักตัวเท่าสปริงstanded พอดี ดูตามตารางได้เลย

สำหรับเจ้าtotem สปริงสามารถเซตปรีโหลดเพิ่มเติมได้อีกอย่าง โดยการเปิดฝาฝั่งสปริ่งออกมาจะมีpreload spacer อยู่ด้านในจะเอาออกหรือใส่เพิ่มก็ตามสะดวกเลยครับ

rockshox totem โช๊คที่น่าใช้อีกตัวนึง(part 1)

2009-04-16T18:40:00.000-07:00

เรื่องของเรื่องคือเมื่อไปงานแข่งแต่ละที เดินไปเดินมาถ้าเป็น รถfreeride เห้นเจ้าตัวนี้บ่อย ๆ สำหรับผู้ที่ใช้แบบ single crown อาจเป็น เพราะหาซื้อค่อนข้างสะดวก เพราะมีตัวแทนจำหน่ายในบ้านเรา บวกกับมีช่วงยุบถึง180 mm.จึงเป็นคำตอบสุดท้ายของใครหลายคน
ไหน ๆ ก็ใช้กันเยาะ ผมก็เลยเอาข้อมูลserviceที่จำเป็นมาให้ทราบกัน เจ้าtotemเปิดตัวครับแรกในงานinterbike2006(ปลายปี) และออกว่าจำหน่าย ต้นปี2007 ครั้งแรกเปิดตัวออกมา 3 รุ่นด้วยกัน คือ solo air,2step,coil แต่ปัจจุบันปี2009 เป็นที่น่าเสียดายว่า totem 2step ได้เลิกสายการผลิตไปแล้ว ที่ยังคงมีขายก็เป็นstockเดิมที่ยังคงมีเหลืออยู่ แต่ทางrockshox ก็ได้มีตัวต่ำกว่ามาเสียบแทน คือ totem is(ตัวนี้น่าจะออกมาตั้งแต่ปี08) ในราคาที่จับต้องได้มากขึ้น ปัจจุบันปี 2009 totem จึงเหลือ 3 รุ่นให้เราเลือกใช้กัน คือ solo air,coil และis

totem solo air
เป็นโช๊คลมให้optionมาครบ
ไม่ว่าจะเป็น hi-speed,low-speed comprassion
และ rebound
ช่วงยุบ 180 mm. กับน้ำหนัก 2655 กรับ หรือ 5.85 ปอนด์

totem 2step

เป็นโช๊คลมให้optionมาครบเช่นเดียวกัน

ไม่ว่าจะเป็น hi-speed,low-speed comprassion

และ rebound

แต่ที่พิเศษปรับช่วงยุบได้ 2 ระดับ ระหว่าง135mm.และ180mm.

กับน้ำหนัก 2857 กรับ หรือ 6.31 ปอนด์

totem coil

โช๊คสปริง ราคาย่อมเยาลงมาหน่อย

ให้มาครบเช่นเดียวกันทั้ง

hi-speed,low-speed comprassion

และ rebound

กับน้ำหนัก 2882 กรับ หรือ 6.35 ปอนด์

totem is
ตัวที่ตัดoptionออกไปหลายอย่าง
เหลือไว้แค่ที่จำเป็น กับราคาที่เย้ายวนใจเหลือเกิน
มีhi-speed compressionแลัว rebound
แต่ก็เพียงพอต่อความต้องการแล้ว

กับน้ำหนัก 2882 กรัม หรือ 6.35 ปอนด์(เท่ากับตัวcoilเลย)

รู้จักกับเจ้าtotemกันพอสมควรแล้ว ใครใช้ตัวไหน รุ่นไหน feeling เป็นไงเอามาแลกเปลี่ยนกันบ้าง
หรือใครที่มอง ๆ เจ้าตัวนี้อยุ่ ก็มีข้อมูลประกอบการตัวสินใจได้บ้าง ต่อไปคงต้องไปถามคนที่ใช้อยู่ หรือว่า ไปขอลองขี่คนที่ใช้อยู่ก็ได้ จะได้รู้ว่ามันใช่ที่เราต้องการหรือเปล่า

tips เล็ก ๆ.... ทำ marzocchi 55 ให้เนียนกันดีกว่า

2009-04-09T21:33:00.000-07:00

เนื่องด้วยมีน้อง ๆ แถว ๆ นี้ ซื้้อเจ้าharo x6 ปี09(ตัวสีส้ม) เวลาไปลงดาวน์ฮิลทีไร...มันบ่นทุกทีเลย...."ไม่เนียนเลยเพ่"แล้วไอ้น้องคนนี้ก็มาขย่มรถผมดู..."เพ่..ทำให้เนียนแบบนี้ได้ป่ะ"....ผมก็ถามไปว่าแล้วแกหนักเท่าไหร่ฟ๊ะ...50กิโลเพ่....อืม..เดี๋ยวพี่หาข้อมูลก่อนละกัน

โดยทั่วไปแล้วการที่จะตัดสินว่าโช๊ดตัวนั้นดี...ตัวนี้เนียน....หรือตัวนั้นไม่ดี...ไม่เนียน...มันต้องดูองประกอบหลัก 2 อย่างด้วยกัน อันแรกคือ spec ของมันว่ามีช่วงยุบเท่าไหร่ และอันที่สองคือ seg ที่ได้...

ข้อมูลที่ได้มา..เกี่ยวกันเจ้าx6 ปี09นี้ โช๊คหน้าเป็น marzocchi 55 R ยุบ160ม.ม. มี rebound กับ preloadและใช้สปริงธรรมดา

โช๊คที่ติดรถมาจะใส่spring ขนาดmedium ซึ่งเหมาะกับผู้ขี่ที่หนักระหว่าง 65-85 กิโลกรัม

จากนั้นก็ถามน้้ำหนักเจ้าของรถ ปรากฎว่าเจ้านี่หนักแค่ 5oกว่าโล ทำให้ค่า seg น้อยกว่าที่ควรจะเป็น หรือง่าย ๆ คือทำให้รู้สึกว่าโช๊คตัวนี้...ไม่เนียน...ทั้งที่สามารถยุบได้ถึง 160 มิลลิเมตร....แล้วเราจะทำยังไงดีหล่ะ...สิ่งที่ควรทำตามคู่มือคือ...ควรเปลี่ยนสปริง soft..เอาล่ะซิ..จะหามาจากไหนหล่ะ...บ้านเราไม่มีตัวแทนจำหน่ายยี่ห้อนี้ซะด้วยซิ....แล้วทำไงดีหล่ะ....

แล้วผมก็พบวิธี...แต่บอกไว้ก่อนนะครับว่า..วีธีที่ดีที่สุดคือการเปลี่ยนสปริง..วิธีที่ผมจะแนะนำอาจจะช่วยได้ไม่มาก...แต่confirm..ดีขึ้นแน่ ๆ ครับ..สำหรับคนน้ำหนักต่ำกว่า65 กิโลกรัม

เริ่มกันที่...มองหาโช๊คฝั่งสปริง...ก็คือด้านขวาที่มีจุกยางปิดอยู่..แต่ในรูปเอาออกแล้ว...

เมื่อรู้แล้วฝั่งสปริงอยู่ด้านไหน...ก็เอาประแจเลื่อน...ขันมันออกมา..(ขันทวนเข็นนาฬากา)...tips..พยายามปรับให้ประแจเลื่อนแน่นพอดีกับหัวน็อตนะครับ...ค่อย ๆ ขันออกนะครับ..อย่าให้หัวบานหล่ะ เสียของ

ออกแล้ว....

จากนั้นก็จะเห็น shim พลาสติกรองอยู่...เอาไขควงแบนงัดมันออกได้เลยครับ..จากนั้นก็เอาไปเก็บไว้ในที่ปลอดภัย อย่าให้หายจะครับเพราะมันไม่มีขาย จากนั้นก็ประกอบกลับ..ย้อนขั้นตอนเดิมครับ

นี่ไงครับ..ตัวที่เราถอดออกมา..เจ้าตัวนี้มันจะมีหน้าที่เป็นตัวปรับปรีโหลด...เมื่อเอามันออก..ก็จะปรับปรีโหลดไม่ได้ครับ...แต่สำหรับคนตัวเบาคงไม่เป็นไร..เพราะเราต้องการความนุ่มนวลที่เพิ่มขึ้น..คงจะไม่มีใครปรับปรีโหลดกันอยู่แล้ว(ปรกติก็คลายออกจนสุด555)

สำหรับtips ขอขอบคุณน้องเจ้าของรถด้วยครับที่นำรถมาให้ผมเปิดโช๊คหน้าโดยไม่มีข้อแม้..ขอแค่..เนียน ๆ ๆ ๆ ....ตอนนี้คงจะสมใจแล้วนะไอ้น้อง.......

red bull rampage สุดยอดการแข่งขันของเหล่า freerider

2009-04-02T18:39:00.000-07:00

หลังจากแข่งขันในปี2001ซึ่งเป็น ก่อนที่จะปิดตำนานการแข่งขันสุดยอดอันตรายในปี2004 ทางred bull ผู้จัดได้ยกเลิกการแข่งขันรายการนี้ โดยไม่เปิดเผยเหตุผล แม้ว่านักแข่งทุกคนที่จะเข้าร่วมการแข่งขันเป็นนักแข่งที่ต้องได้รับเชิญเท่านั้น(เชื่อได้ว่าต้องเป็นproล้วน ๆ) ก็ยังมีอุบัติเหตุอยู่บ้าง แต่หลายคนเชื่อกันว่าการยกเลิกการแข่งขันหลังปี2004 ไม่ใช่เหตุผลเรื่องความปลอดภัยของนักแข่งเพี่ยงอย่างเดียว

Red Bull Rampage The Evolution (2008) การกลับมาอีกครั้งของการแข่งขันอันสุดแสนเร้าใจ...แลุะคงจะทราบการเป็นที่เรียบร้อยแล้วว่า ใครคือผู้คว้าชัยชนะในครั้งนี้...การแข่งขันรายการนี้มีความเป็นมาและเรื่องราวมากมายหลายแง่มุมที่น่าสนใน...ผู้ชนะต้องเป็นผู้ที่พร้อมที่สุดในทุก ๆ ด้าน..ทั้งรถ..ทั้งร่างกาย..และจิตใจ แล้วเราก็ได้ผู้ชนะมาขึ้นทำเนียบแล้วหลายปี มาตามดูกันดีกว่าว่าตั้งแต่อดีต ใครได้แชมป์รายการนี้บ้าง

2001 Red Bull Rampage Utah-Wade Simmons

ปัจจุบันสังกัด

ทีม Rocky Mountain

2002 Red Bull Rampage -Darren Bettecloth

ปัจจุบันสังกัด ทีม Specialized

2003 Red Bull Rampage-Cedric Cracia

ปัจจุบันสังกัด ทีม Commencal

2004 Red Bull Rampage-Kyle Strait

ปัจจุุบันสังกัด ทีม Specialized

2008 Red Bull Rampage-Brandon Semenuk

ปัจจุบันสังกัด ทีม Trek

เห็นหน้าเห็นตากันจะ ๆ ใครเป็นใคร ได้แชมป์ปีไหน...นักแข่งบางคนก็ยังคงอยู่กับsponsorเดิม รถยี่ห้อเดิม บางคนก็ย้ายเป็นsponsorกันไป แต่ที่แน่ ๆ เลยคือ..ทุกคนยังได้รับการสนับสนุนจาก กระทิงแดง อยู่......น่าอิจฉาจังที่บ้านเค้ามีมุมมองเครื่องดื่มประเภทนี้เป็นเครื่องดื่มสำหรับกีฬา...ไม่อย่าคิดเลยว่า..บ้านเรา..เจ้าแบรนด์เดียวกันถูกมองเป็นเครื่องดื่มสำหรับ........

มารู้จักกับ cane creek double barrel สุดยอด dh shock

2009-04-01T00:17:00.000-07:00

เป็นครั้งแรกในรอบหลายปี ที่สินค้าแห่งปี(product of the years) ของจักรยานเสือภูเขาจะเป็นโช๊คหลัง(หลังจากเจ้า5th) ซึ่งผมเชื่อว่าเจ้า cane creek double barrel ต้องไม่ธรรมดาอย่างแน่นอน

ย้อนไปเมื่อ3-4ปีที่แล้วเห็นแว๊ป ๆ ผ่านสายตาทางเวปไซด์ ว่า double barrel product of the year 2006 ผมก็ไม่ได้สนใจซักเท่าไหร่เพราะเพิ่งเริ่มขี่จักรยานdhใหม่ ๆ ก็คิดว่าโช๊คหลังมันก็คงเหมือน ๆ กัน ต่อมาทางพี่dh team ได้เอามันมาพูดถึงใน knobbyonline(ตอนนี้ปิดไปแล้ว)ผมจึงได้สนใจเรื่องระบบกันสะเทือนของจักรยานอย่างจริงจัง เพราะรู้สึกประหลาดใจว่า"โช๊คจักรยานdhมันต้องขนาดนี้เลยเหรอ"

เรื่่องของเรื่องคือหลังจากที่รู้จักเจ้าcane creek ตัวนี้แล้ว ก็ได้แต่นึกอยู่ในใจว่าบ้านเราจะมีใครหามาใช้บ้างน้า เพราะเทรนบ้านเรา อะไร ๆ ก็โช๊คยีห้อดังอย่างเดียวเลย แล้วเวลาผ่านไป....ต่อมาก็ที่งานแข่งkona bike park2009#2 ที่เจ็ดคตก็ได้ยินเสียงลือกันว่ามีคนหามาใช้แล้ว โช๊คตัวนี้มีอยู่ในบ้านเราแล้ว 1 ตัว เมื่อถึงวันแข่ง ก็เป็นจริงดังข่าวที่ลือกัน พี่ปั๊บแห่งอุดรธานีนี่เอง...ที่เป็นเจ้าของ...จึงได้ขออนุญาติพี่เจ้าของรถขย่มดูอาการของเจ้าcane creekตัวนี้ดู(แค่ขย่มดูนะยังไม่ได้ขี่เกรงใจเจ้าของ) โห..ถึงกับอึ้งไปเลย...การทำงานของมันแทบไม่มีแรงต้านเลยก็ว่าได้ เวลากดรถลงก็รู้สึกถึงความรวดเร็วในการทำงาน รู้สึกได้ถึงการflowของน้ำมันโช๊ค ต่างจากระบบเดิม ๆ อย่างชัดเจนมากจนคนธรรมดาอย่างผมและหลาย ๆ คน รู้สึกได้เลย เรามาทำความรู้จักกัมมันเลยดีกว่าว่าเจ้าdouble barrel มันทำงานยังไง

ohlins ผู้ผลิตshockชื่่อดังสวีเดนเชื่อแน่ว่าน้อยคนคงจะไม่รู้จัก เป็นต้นตำหรับสปริ่งเหลืองนั่นเอง อ้าว...แล้วเกี่ยวอะไรกับdh bike หละ เกี่ยวกันแน่นอนครับเพราะเจ้า double barrel ใช้ระบบเดียวกันเจ้านี่แหละ หรือแบบเข้าใจง่าย ๆ เลยคือ ohlins เป็นผู้ผลิตให้กับcane creekนั้นเอง ซึ่งนโยบายการผลิตจะเป็นแบบ build to order หรือก็คือต้องมีorderก่อนจึงจะผลิต ทำให้ใครที่ต้องการมันมาครอบครองก็ต้องสั่งแล้วก็รอ ๆ ๆ อาจจะแปดสัปดาห์หรือมากกว่า....

ว่าแต่ว่ามันทำงานยังไงกันน้า.....ดูภายนอกก็ธรรมดา ๆ ไม่มีอะไรพิเศษ

ดูภายในกันจะ ๆ เอ..แล้วมันทำงานยังไงอะ

เทียบกันเลยครับ

รูปซ้ายเป็นระบบทั่ว ๆ ไป ส่วนขวาเป็นdouble barrel เห็นความแตกต่างกันได้อย่างชัดเจนเลยครับ

โดยทั่วไปแล้วโช๊คจักรยานdhที่มีsub tank เวลาทำงานจะมีการไหลของไปมาระหว่างตัวกระบอกหลัก(main tank)กับตัวsub tank (รูปซ้าย) ซึงเราลองจินตนาการดูครับว่า เวลาที่จักรยานของเราเคลื่อนที่ผ่านอุปสรรคด้วยความเร็ว ก็จะมีการเคลื่อนที่ไปมาของน้ำมันโช๊คอยู่ตลอดเวลา ระบบโช๊คทั้วไปจะมีช่องทางเพื่อส่งผ่านน้ำมันระหว่างmain tankกับsub tank เพียงช่องเดียว แสดงว่า น้ำมันจะไหลไปมาผ่านช่องทางดังกล่าว เมื่อมีการเคลื่อนที่อย่างต่อเนื่องจึงทำให้เกิดแรงต้านการทำงาน อีกทั้งยังทำให้มีโอกาสเกิดฟองอากาศภายในสูง การทำงานของโช๊คผิดพลาดได้ จึงมีการคิดค้นแนวความคิดใหม่ ๆ ในการผลิตโช๊ค

แนวคิดคือ ทำให้เกิดแรงต้านภายใน(ที่ไม่ตั้งใจ)ให้น้อยที่สุด ทำให้น้ำมันflow มากที่สุด วิธีการคือทำช่องทางเข้าออกแยกกันไปเลย(รูปขวา) ดังนั้นเมื่อมีสองทางเดินน้ำมัน ก็จะมีช่องหนึ่งเข้า ช่องนึ่งออก ทำงานไปพร้อม ๆ กัน นั่นเอง

ข้อดีอีกอย่าง เมื่อมีทางเดินน้ำมันสองช่อง ก็สามารถเพิ่ม option การ setupได้ละเอียดขึ้น อย่างเจ้าตัวนี้ก็มีทั้ง low-speed,hi-speed compression,low-speed,hi-speed rebound เรียกได้ว่าsetได้ตามความต้องการกันเลยทีเดียว

เลือกโช๊คหน้าให้รถdownhillคันโปรดกันดีกว่า

2009-03-30T19:48:00.000-07:00

จะประกอบdhซักคัน...ทำไงดี...ส่วนที่สำคัญที่สุดของรถdh ก็คือระบบกันสะเทือน...ซึ่่งก็มีทั้งหน้าและหลัง ...แต่เชื่อแน่นอนว่า..เพื่อน ๆ มีระบบกันสะเทือนหลังอยุ่แล้ว(ก็มันติดมากกะเฟรมนี่นา) ส่วนด้านหน้าก็มาตัดสินใจกันอีกทีก็แล้วกันครับ(สำหรับคนที่ยังไม่ซื้อนะครับ) บางทีเราก็ได้ยินเค้าว่าอันนั้นดี อันนี้เนียน อันโ น้นเบา ผมว่าเรามาตัดสินใจกันเองเลยดีกว่า...ว่า..โช๊คหน้า(หรือ fork) ในปี2009 มีอะไรให้เราเลือกกันบ้าง...ซึ่งโดยทั่ว ๆ ไป ก็จะมาจากค่าย big4 ของวงการหรือก็คือ..rockshox marzocchi fox manitou...แต่ผมขออนุญาติแถมของrst ไปอีกค่ายก็แล้วกัน...

เริ่มกันที่ผูผลิตยักษ์ใหญ่ของวงการก็แล้วกัน...rockshox จะมีอะไรมาให้เราเลือกกันบ้างน้า...หลังจากที่กวาดกำไรไปจนกระเป๋าตุงกับboxxer ตัวแต่ตัวแรกสุดยุบ6นิ้ว..ปรับปรุง..เป็น7นิ้ว..แล้ว8นิ้ว...กับdesign ที่ปรับปรุงที่ละนิด มาหลายปี...จะในที่สุดก็มีตัว all new ออกมาให้เราเลือกใช้กันซะที...

boxxer worldcup

มาด้วยสีขาว..ยุบ200mmหรือ7,7/8นิ้ว

ใช้air spring หรือ ลม

ใ ห้มาครบทั้ง rebound damping,hi-speed low-speed compresstion damping

เรียกได้ว่าให้มาครบ..

หูยึดดิสเบรกแบบ post mount

กระบอกโช๊คขนาด 35 m.m.

กับน้ำหนักเพียง 2694 กรัม หรือ 5.9 ปอนด์

boxxer team

มาด้วยสีขาว..ยุบ200mmหรือ7,7/8นิ้วเหมือนworldcup

ใช้ spring ธรรมดา

ใ ห้มาครบทั้ง rebound damping,hi-speed low-speed compresstion damping

ให้มาครบ..(ก็เหมือนworld cupทุกอย่างต่างกันที่ ใช้ลมกับใช้สปริงธรรมดา)

หูยึดดิสเบรกแบบ post mount

กระบอกโช๊คขนาด 35 m.m.

กับน้ำหนัก 2980 กรัม หรือ 6.57 ปอนด์

boxxer race

สีดำ..ยุบ200mmหรือ7,7/8นิ้ว

ระบบdamping ให้มาแค่rebound และ low-speed compression

หูยึดดิสเบรกแบบ post mount

กระบอกโช๊คขนาด 35 m.m.

และเนื่องจากไม่มีระบบ hi-speed compression มาให้

จึงทำให้เบากว่าตัว team นิดหน่อย ที่ 2862 กรัม หรือ 6.3ปอนด์

ต่อมาเรามาดููคู่แข่งอีกค่าย

fox 40

ตัวขายปีนี้มีให้เลือกตัวเดียว

แต่มาแบบเต็ม ๆ สไตร์foxเหมือนเดิม...กับ...

กระบอกโช๊คที่ยังมโหฬาร ถึง..40 m.m.

ช่วงยุบ 203 m.m. หรือ 8 นิ้วเต็ม ๆ

ให้มาครบทั้ง rebound damping,hi-speed low-speed compresstion damping

สปริง titanium

crown ออกแบบใหม่ รองรับstem แบบ direct

หูยึดดิสเบรกแบบ post mount

มีมาให้เลือก 2 สีคือ ขาวและ ดำ

กับน้ำหนัก 3090 กรัม หรือ6.83 ปอนด์

ตามด้วยค่ายmarzocchi

ค่ายนี้มีตัวเลือกให้มากที่สุดตามงบประมาณและความชอบ

กับรุ่น 888 ที่มีมาให้เลือกถึง 4 model

เริ่มที่ 888 ATA world cup

มาด้วยกระบอกขนาด 38m.m. เคลือบด้วย nickel เ งาแว้บ

ช่วงยุบ200m.m.

ระบบลมหรือATA(air travel adjustment)

ให้มาครบทั้ง rebound damping,hi-speed low-speed compresstion damping

หูยึดดิสเบรกแบบ post mount

น้ำหนัก 2910 กรัม หรือ 6.43 ปอนด์

888 rc3 world cup

มาด้วยกระบอกขนาด 38m.m. เคลือบด้วย nickel

ช่วงยุบ200m.m.

ระบบสปริงtitanium

ให้มาครบทั้ง rebound damping,hi-speed low-speed compresstion damping

หูยึดดิสเบรกแบบ post mount

น้ำหนัก 3170 กรัม หรือ 7 ปอนด์

888 rc3

กระบอกขนาด 38m.m.

ช่วงยุบ200m.m.

ระบบสปริงธรรมดา

ครบทั้ง rebound damping,hi-speed low-speed compresstion damping

หูยึดดิสเบรกแบบ post mount

น้ำหนัก 3220 กรัม หรือ 7.11 ปอนด์

888 rcv

กระบอกขนาด 38m.m.

ช่วงยุบ200m.m.

ระบบสปริงธรรมดา

rebound damping และ compresstion damping

หูยึดดิสเบรกแบบ post mount

น้ำหนัก 3650 กรัม หรือ 8.06 ปอนด์

manitou travis

ปีนี้มีมาให้เลือก 2 ตัว ระหว่าง ตัว ยุบ 180 กับ203

เรามาดูตัว 203 กันดีกว่า ตัว180คงไม่มีคนสนใจกันซักเท่าไหร่

กับกระบอก 34 m.m.

ให้ rebound damping และ compresstion damping

หูยึดดิสเบรกแบบ post mount

น้ำหนัก 3583 กรัม หรือ 7.91 ปอนด์

rst

rst ค่ายมีการพัฒนามาอย่างต่อเนื่อง จนปีหลัง ๆ สินค้าเริมมีคุณภาพขึ้น

กับdesign เริ่มเข้าตามากขึ้น..โช๊คหน้าสำหรับรถdh ก็มีการผลิตเช่นกัน

กับ rst sigma

กระบอก 36m.m.หัวกลับ(up side down)

สปริง+ลม

ช่วงยุบ 203 m.m.

มี rebound อย่างเดียว

กับน้ำหนักไม่รวมซางที่3600กรัม

ถ้ารวมซางก็ 3800 กรัม หรือ 8.398 ปอนด์

ที่นี้เราก็จะรู้ได้ว่าโช๊คตัวใด แบบไหน ที่เราต้องการ และสามารถน้ำข้อมูลข้างต้นมาประกอบการตัดสินใจได้...ขอให้สนุกกับการ down ๆ ๆ ๆ

เจาะตัวเจ็บ...เจ้าม้าเหล็กของsam hill...ก่อนจะไปขี่specilalz

2009-03-26T05:05:00.000-07:00

บอกตรง ๆ ไปเจอมา...ดูแล้วก็น่าสนใจ...เลยเอามาเล่าสู่ให้เพื่อน ๆ ฟัง...เผื่อจะเป็นแนวทาง..ในการทำรถ...แต่นั่นแหละอย่าไปคิดมาก...ส่วนใหญ่ก็จะใช้อุปกรณ์..ของสปอร์นเซอร์...แต่ก็การันตีได้ว่า..อุปกรณ์แต่ละชี้นสุดยอดจริง ๆ..ตอนนี้ก็รอลุ้น ๆ กัน..อยู่ว่า..ในฤดูการแข่งขัน 2009 จะมีอะไรดี ๆ ของค่าย specilalz ออกมา..หลังจากที่ได้ sam hill...ขวัญใจวัยรุ่นมาร่วมทีม....โอกาสนี้ก็เลยเอาเจ้าiron hose ตัวกลั่นของsam hill ที่ใช้ในปี2008 มาเจาะกึ๋นให้เห็นจะ ๆ

เริ่มต้นที่.....เฟรม ironhorse sunday กับช่วงยุบ 8 นิ้วถ้วน ๆ ...คอ 1.5 นิ้ว....ดุมหลังมาตรฐานดาวน์ฮิลยุคใหม่คือ..150 มิลลิเมตร..แกน 12 มิล... ...กระโหลก..ไม่ต้องเดา..83มิล..แน่นอน...

โช๊คหลัง..เป็น RockShox Vivid 5.1 รุ่นเดียวกับที่ติดรถ..ไม่ได้เปลี่ยนแปลงแต่อย่างไร....แต่ที่เปลี่ยนแน่ ๆ คือ..สปริง...ไทเทเนียม...โช็คหน้าไม่ต้องบอกก็รู้ว่า..ต้องเป็น BoXXer World Cup ดูเอาแล้วกันว่าเป็นรุ่นไหน...แกน32...หรือ...35 มิล...แต่มีเสียงกระซิบว่า....แซมฮิลใช้ตัว09...มาตั้งแต่ต้น ๆ ฤดุการ..08...แล้วววววว(จริงหรือไม่จริงก็แค่เสียงลือ)ซิ่งเป้นการทดสอบของทาง rock shox ไปด้วยก่อนจะออกขายจริง..กับน้ำหนัก..2.694 กรัม..ซิ่งเป้นการทดสอบของทาง rock shox ไปด้วยก่อนจะออกขายจริง..กับน้ำหนัก..2.694กรัม พร้อมด้วย stem..แบบDirect Mount 50mm...ของ funn

ตามด้วยถ้วยคอ...FSA...1.5 to 1.125 แข็งแรงพิเศษด้วย..ถ้วยล่างเป็นแสตนเลสซะด้วย.....

ปลอกมือ funn

handle bar ของFunn Full ยาว 720mm) ตามด้วยชิพเตอร์ xo..(ไม่ต้องบอกก็รู้)...ตามด้วยบันใด..5050

ดูกันชัด ๆ กับ เฟืองเสือหมอบSRAM 990(11-21 9speed)

ตีนผี xo..ขาสั้น

ชุดจาน FSA Gravity Light ขายาว 165mm กระโหลก fsa mega exo ใบหน้า 36ฟัน ของe.thirteen ตามด้วยChain Guide e.thirteen LG-1

ใบดิสหน้า 185 มิล

หลัง 165 มิลลิเมตร

รายการอะไหล่อืน ๆ ....

S P E C

Frame 2008 Ironhorse Sunday Factory Frameset

Shock RockShox Vivid 300lb Ti spring

Fork RockShox BoXXer World Cup

Stem Funn BoXXer Direct Mount 50mm (with Sam’s initials laser etched)

Headset FSA (1.5 to 1.125 cups with stainless bottom race and FSA bearings)

Grips Funn

Bars Funn Full On (with Rainbow logo 720mm)

Shifter SRAM X.0 (Sam thumb paddle trimmed to Sam’s taste)

Derailleur SRAM X.0 (short cage)

Brakes Avid Ultimate levers with Code Calipers (185mm front rotor, 160mm rear rotor)

Seatpost FSA FR200

Saddle WTB Silverado Thinline (Ti rails)

Crank FSA Gravity Light (165mm)

BB FSA Mega EXO

Ring e.thirteen 36T

Chain Guide e.thirteen LG-1

Cassette SRAM 990(11-21 9speed)

Chain SRAM 991 Hollow Pin

Pedals Crankbrothers 5050xx (with extra long pins)

Rear Wheel DT Swiss EX1750 Wheelset

Front Wheel DT Swiss EX1750 Wheelset

Tyres Maxxis Wet Scream 2.5 Super Tacky (trimmed)

Tubes Maxxis Welter Weight

Other Modifications Rubber tubing over Shifter housing for both protection

and noise reduction. Small piece of soft rubber over top e.thirteen guide. THE chainstay

protector and Velcro on bottom of chainstay and forward upright for protection and noise

สุดท้ายการเซตอัพที่hill..ใช้..โชํคหน้าเซตตามคู่มือที่..เติมลม...130 ปอนด์ ส่วนหลัง...เพื่อการขับขี่ที่ดีที่สุด...เซ็ต segที่ 35 เป็นเซนด์..ด้วยสปริงti..เหรด.. 300 ปอนด์..

อ้อ..อีกอย่าง..ที่ทุกคนรอคอย....จากอะไหล่สุด ๆ ที่ว่ามา...หนักเท่าไร...ไปค้นมาไห้แล้วนะ...
37 ปอนด์..คิดเป็นกิโลก็...16.8.....เอาไว้เป็นแนวทางสำหรับพื่อน ๆ ก็แล้วกันนะครับ

ขอให้สนุกกับการ down ๆ ๆ ๆ